Harley-Davidson XG 750 Street 2016 — Ficha técnica

¿A quién se pretendía realmente convencer de que esta Harley-Davidson XG 750 Street era una simple máquina de iniciación? En 2015, cuando este modelo apareció, sacudió más de una certeza en el mundo de los puristas. Aquí, no hay un gran V-Twin de 45° refrigerado por aire, sino un bloque Revolution X de 60°, calado con el mismo ángulo que la mítica V-Rod, y sobre todo, refrigerado por líquido. Un verdadero jarro de agua fría para Milwaukee, que con esta Street firmaba una moto decididamente orientada a la vida urbana y a una nueva generación de pilotos. Con sus 57 caballos de potencia y un par de 59,8 Nm, se posicionaba justo por debajo del Sportster 883 en términos de empuje, pero con un comportamiento radicalmente diferente, más ágil y menos temperamental.

El riesgo era audaz. La Harley-Davidson XG 750 Street no pertenecía a ninguna familia existente. Ni Sportster, ni Dyna. Era una creación ex nihilo, más ligera en 37 kilos que un 883, con un peso anunciado de 222 kg con todos los líquidos y una altura de asiento de 71 cm que la convertían en una aliada de elección para la ciudad. Su depósito de 13,6 litros y su caja de seis marchas le conferían una cierta versatilidad, aunque su aspecto bruto y su chasis perimetral de acero clamaban bien su pertenencia. Por unos 8000 euros en aquel momento, ofrecía un sésamo menos oneroso y más manejable hacia el mundo Harley, sin renunciar a ciertos códigos, como la transmisión por correa o el faro con un deflector de viento.

Pero esta accesibilidad tenía un precio, y no solo financiero. Los primeros comentarios señalaron a veces un acabado un poco sumario, un frenado de disco único que carecía de mordiente y unas suspensiones bastante básicas. La Street, especialmente en su versión Street Rod 2019 más atractiva, apuntaba claramente al neófito o al citadino en busca de un estilo afirmativo sin las restricciones de una gran cilindrada. Era la anti-dragster, una moto para colarse, no para impresionar en línea recta. Las fotos de la Harley-Davidson XG 750 Street que circulaban en aquel momento mostraban además una máquina con un diseño depurado, casi minimalista, lista para ser customizada.

No obstante, es necesario abordar un tema que marcó su carrera: la campaña de llamada a revisión de 2019. Harley-Davidson tuvo que convocar a los propietarios de las Street 750 y Street Rod producidas entre 2015 y 2018 por un problema de corrosión en el cáter de freno delantero. Este episodio, bien gestionado por la marca, recordó que esta moto, aunque fabricada en parte en India para el mercado mundial, no estaba exenta de defectos de juventud. Finalmente, la XG 750 Street, ya sea que se haya sucumbido al modelo 2014 o a la versión 2020, sigue siendo un capítulo fascinante y un poco aparte en la historia de la marca. Un intento audaz de rejuvenecer la clientela, que ha mostrado tanto las fortalezas de Harley como los desafíos que debía afrontar para seducir fuera de sus senderos trillados.