Honda VT 750 DC Shadow Spirit 2010 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez sensata y de carácter? Al desvelar la Honda VT 750 DC Shadow Spirit de 2010, uno se plantea la pregunta. Tras un eclipse de dos años, la Shadow regresa con una ambición clara: seducir al neocruser que busca la esencia del cruiser americano, pero con la fiabilidad legendaria de la marca con ala. Y hay que decir que el golpe de pincel es un éxito. La silueta se ha ensanchado, tomando prestados sin complejos algunos músculos a las grandes VTX, con este depósito en forma de lágrima más voluminoso y una horquilla con recubrimiento negro. El conjunto irradia una presencia en carretera mucho más marcada que las generaciones anteriores, sin caer en la parodia.

Debajo de este disfraz de chico malo se esconde, sin embargo, un corazón de boy scout. El bicilíndrico en V de 52°, con una cilindrada de 745 cm3, no tiene nada de fulgurante. Con 46 caballos a 5500 rpm, estamos lejos de las prestaciones explosivas. Pero ese no es el punto. El truco, y es donde Honda destaca, reside en su par motor temprano. Los 63,7 Nm disponibles desde 3000 rpm significan una cosa: puedes olvidar la caja de cinco marchas en las curvas de la provincia. Retrocedes una vez al arrancar, y luego, el motor tira, suave y regular, sin tirones ni vibraciones parásitas. Es de una facilidad desconcertante, casi demasiada para el piloto que busca sensaciones brutas. La transmisión por cardán, poco común en esta cilindrada, añade a esta impresión de refinamiento mecánico y serenidad en el uso, sin mantenimiento de cadena que gestionar.

Esta filosofía de despreocupación se confirma al manillar. Con un asiento a 65 cm del suelo, la Shadow Spirit es una moto de una accesibilidad absoluta. El peso anunciado de 248 kg con todos los líquidos se olvida una vez en marcha, gracias a un centro de gravedad muy bajo. En ciudad o en carreteras sinuosas, se conduce con una despreocupación tranquilizadora. Pero esta mansedumbre tiene un precio dinámico. La horquilla telescópica de 41 mm y los dos amortiguadores laterales están diseñados para el confort, no para el deporte. Tan pronto como el ritmo se acelera, la moto cabecea y carece de estabilidad. El frenado, con su único disco delantero y su tambor trasero, es justo suficiente, pero carece de mordiente y de progresividad cuando hay que frenar bruscamente. Frente a una Yamaha XVS 650 DragStar o una Suzuki Intruder, juega la baza de la sofisticación mecánica, pero pierde en mordiente y en personalidad sonora.

Entonces, ¿a quién se dirige esta máquina? Claramente al piloto principiante o al veterano en busca de una primera custom sin sobresaltos. A aquel que quiere el estilo cruiser, la posición relajada y la mirada de los curiosos, sin los defectos crónicos de las americanas. El precio de 7790 euros en su momento la posicionaba como una opción premium en el segmento, justificada por este cardán y este acabado impecable. La Honda VT 750 DC Shadow Spirit es la anti-rebelde por excelencia. Ofrece todo el desparpajo de un custom con la docilidad de una máquina de coser. Una receta infalible para conquistar a un público amplio, pero que dejará indiferente al purista en busca de escalofríos mecánicos y de alma. Es una moto que hace bien su trabajo, demasiado quizás, hasta el punto de volverse casi anónima una vez pasado el efecto de estilo.