Honda 750 Shadow S 2011 — Ficha técnica

Cuando Honda decide sacudir una Shadow que llevaba años ronroneando tranquilamente en sus hábitos custom, el resultado es esta versión S, concebida para morder un poco más el asfalto urbano. El resultado es sorprendente, a veces seductor, y en ocasiones decepcionante.

Primer contacto visual, la asociación de ideas es inmediata: se piensa en una Sportster Harley, en algún lugar entre la 883 y la Iron. Honda no lo niega del todo. La horquilla enderezada 3 grados respecto a la Shadow clásica cambia la silueta por completo, haciendo el conjunto más compacto, más nervioso en sus apoyos. Los cromas están presentes pero discretos, el bicilíndrico en V a 52 grados se difumina visualmente, y el asiento rebajado a 737 mm da acceso a la máquina a una amplia gama de tallas. En este punto, el trabajo está cuidado.

El V-twin de 745 cc no ha cambiado de naturaleza profunda. Sus 43 caballos a 5 500 rpm y su par de 61,8 Nm disponible desde las 3 250 rpm dibujan un perfil decididamente orientado hacia los bajos regímenes. En ciudad, la respuesta es clara y predecible, la caja de cinco marchas bien escalonada. En carretera abierta, en cambio, se alcanza rápidamente el techo de los 160 km/h y uno se queda con ganas de más. Este motor es honesto, no espectacular. La inyección ha sido retrabajada para controlar el consumo, lo cual es una buena noticia sabiendo que el depósito solo contiene 10,7 litros. Lo que significa que habrá que pensar en repostar con frecuencia.

Con 229,5 kg en orden de marcha, la Shadow S no es una pluma. La rueda delantera de 19 pulgadas y la batalla reducida compensan parcialmente esta masa confiriendo un comportamiento más ágil de lo que cabría imaginar en parado. Pero algunas elecciones técnicas resultan francamente irritantes. El freno trasero de tambor de 180 mm parece una pieza de museo frente al disco de 296 mm delantero, que a su vez resulta algo justo para detener 230 kg con serenidad. La transmisión por cadena es una solución económica, pero una correa o un cardán habrían sido mucho más adecuados al carácter de la máquina. El conjunto trasero, con su integración aproximativa del faro, la matrícula y los intermitentes, carece de coherencia estilística.

A 6 590 euros, Honda juega una carta tarifaria interesante. La Shadow S se sitúa por encima de los roadsters clásicos tipo Kawasaki ER-6n o Yamaha XJ6, pero muy por debajo de una Triumph Bonneville o una Harley 883. El problema es que intenta seducir a los compradores de estas dos referencias sin disponer de su aura ni de su historia. Convendrá bien a un conductor intermedio que busque una custom accesible, sobria en el uso y manejable en entorno urbano. Para los amantes de las sensaciones fuertes o del prestigio de marca, la oferta sigue siendo insuficiente.