Harley-Davidson XG 750 Street 2014 — Ficha técnica

¿Buscas una primera puerta de entrada en el universo de Milwaukee Iron, sin arruinarte ni tener que domar una bestia de más de 250 kilos? En 2014, Harley-Davidson intentó un riesgo audaz con la XG 750 Street, una moto que sacudió a los puristas y abrió de par en par las puertas a una nueva generación de riders. Olvídate de los grandes V-Twin a 45° refrigerados por aire, aquí, tenemos que ver con un bloque Revolution X a 60°, refrigerado por líquido y diseñado para el asfalto urbano. Un verdadero golpe de juventud, en aquel momento, en un catálogo bastante tradicional.

Con sus 57 caballos y sus 60 Nm de par, las cifras de la Harley-Davidson XG 750 Street pueden parecer modestas, casi a la zaga frente a un buen roadster japonés. Pero es mal juzgarla. Esta potencia, entregada a 7500 rpm, es en realidad muy comparable a la del Sportster 883, el antiguo pequeño de la familia. El verdadero cambio es su carácter. El motor, sobrio y lineal, es perfecto para la ciudad, con una caja de seis marchas precisa y una transmisión por correa que asegura un silencio de funcionamiento apreciable. Este twin líquido, con sus 4 válvulas por cilindro, respira modernidad y responde sin problemas a las normas antipolución, un argumento lejos de ser anodino. Para quien quiere una Harley-Davidson XG 750 Street 2014 o un modelo más reciente, es este pragmatismo lo que seduce.

En el papel, el chasis parece básico: un cuadro cuna de acero, una horquilla convencional, unos frenos de simple disco… y sin embargo, todo funciona con una bella coherencia. El peso, anunciado a 222 kgos en orden de marcha, es un activo mayor. Estamos lejos de las masas imponentes de los otros modelos, lo que hace que la moto sea ágil y tranquilizadora, especialmente con un asiento a 709 mm. El depósito de 13,6 litros y el consumo razonable la convierten en una compañera ideal para el día a día. Las fotos Harley-Davidson XG 750 Street muestran a menudo una estética bruta, despojada, lista para ser personalizada con los accesorios del catálogo, desde los pequeños soufflets de horquilla hasta los parabrisas. Es ahí su ADN: una base simple, sólida, e infinitamente customizable.

Entonces, ¿para quién rueda esta máquina? Claramente, para el neófito atraído por el mito Harley pero asustado por la mecánica arcaica y los precios prohibitivos. A 7890 euros en su lanzamiento, era la más asequible de la marca. También apunta al urbano que busca un estilo afirmado sin las restricciones de una gran cilindrada. Frente a competidores como algunos roadsters europeos o japoneses, no juega la baza de la performance pura, sino la de la emoción y de la pertenencia a una tribu. Las versiones ulteriores, como la más agresiva Harley-Davidson XG 750 Street Rod 2019, intentaron de hecho seducir a un público más deportivo.

En definitiva, la Harley-Davidson XG 750 Street no era una moto perfecta. Algunos le reprocharon una falta de mordiente, un acabado a veces demasiado frugal, y su origen de producción compartida entre los USA y la India. Pero cumplía perfectamente su papel: democratizar la marca a los escudos. Ha demostrado que Harley podía innovar fuera de sus senderos trillados. Hoy, ya se hable de la Harley-Davidson XG 750 Street 2015, 2020 o de los modelos Rod, sigue siendo un capítulo interesante, el de una revolución tranquila que ha ampliado el horizonte de la moto americana.