Harley-Davidson XG 750 Street Rod 2018 — Ficha técnica

¿Puede una Harley-Davidson realmente morder el asfalto como una roadster japonesa? Con la XG 750 Street Rod, el fabricante de Milwaukee evidentemente decidió creerlo. Esta máquina de 2018, y su pequeño hermano de 2019, no es una simple derivación cosmética de la Street 750. Es un intento, valiente, de transformar la entrada de gama en un roadster urbano más feroz, más capaz de competir en callejones estrechos. Estamos lejos de la V-Rod, por supuesto, pero el mensaje es claro: Harley quiere seducir a una clientela más joven, ávida de agilidad y reactividad, sin renunciar a su ADN.

La transformación comienza bajo el capó. El bicilíndrico en V a 60°, pomposamente bautizado « High Output », ha sufrido un serio lifting. Gracias a una tasa de compresión elevada a 12:1 y unos cuerpos de aceleración más anchos, ahora entrega 71 caballos de potencia a 9000 rpm, 13 más que la Street estándar. El par motor, él, asciende a 65,7 Nm. Las cifras no van a intimidar a una MT-09, desde luego, pero para una Harley, es un paso adelante significativo. El motor respira mejor, sube más voluntariamente en las revoluciones, y da a esta Street Rod una vivacidad que le faltaba a su pequeña hermana. Es el corazón mismo de la propuesta: una mecánica finalmente un poco enloquecida.

Pero la verdadera revolución está en otra parte, en la parte ciclo. Harley ha retrabajado seriamente la geometría. El ángulo de ataque pasa de 32 a 27 grados, la distancia entre ejes se acorta, y el asiento se eleva a 765 mm. ¿Resultado? La moto gana en nerviosidad y precisión. El gran golpe de audacia es la adopción de una horquilla invertida de 43 mm, una primicia en una máquina de entrada de gama de la marca. Asociada a un doble disco delantero de 300 mm y a unas llantas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos más modernos, ofrece sensaciones de estabilidad y frenado radicalmente nuevas para una Harley. Aún no estamos al nivel de los roadsters nipones, pero la brecha se reduce.

No obstante, la Harley-Davidson XG 750 Street Rod no niega su lado de « explorador urbano ». Su aspecto es más agresivo, con su cúpula, su filtro de aire prominente y sus suspensiones con muelles rojos. El manillar plano y los controles de los pies retrasados incitan a una posición de pilotaje más comprometida. Pero con sus 238 kg con todos los líquidos y un depósito de solo 13 litros, sigue siendo claramente una máquina para la ciudad y sus alrededores. Un piloto buscando unas prestaciones deportivas reales preferirá una Triumph Street Triple. En cambio, para un joven motociclista o un urbano queriendo un estilo único con un poco más de mordiente, se vuelve repentinamente creíble.

No obstante, hay que abordar el tema con franqueza. En 2019, una campaña de recall afectó a algunas Harley-Davidson Street 750 y Street Rod 750 por un problema de corrosión en el cáter de freno delantero. Un episodio que recuerda que la fiabilidad no es siempre el punto fuerte histórico de la marca. A 8490 euros en aquel momento, se posicionaba como una alternativa atípica. Su verdadero éxito quizás fue demostrar que Harley podía, cuando lo quería, sacudir sus códigos para crear un roadster urbano con carácter. No perfecta, pero finalmente viva.