Harley-Davidson XG 750 Street 2020 — Ficha técnica

¿Se puede seguir hablando de Harley-Davidson cuando el motor está refrigerado por agua y ensamblado en el otro extremo del mundo? Esa es la pregunta que muchos puristas se plantearon con la llegada de la XG 750 Street, una moto que rompió con los códigos de Milwaukee para seducir a un nuevo público. Lanzada en 2015, esta máquina siempre ha dividido opiniones. Con su bicilíndrico en V de 60° refrigerado por líquido, sus 58 caballos de potencia y su chasis de doble cuna, no tenía el ADN tradicional. Incluso en 2020, donde ya no ha evolucionado mucho desde la llegada del ABS de serie en 2017, sigue siendo la extranjera en la familia. Sin embargo, a 7690 euros, era el sésamo más asequible para lucir el famoso escudo. Una apuesta audaz, pero que no ha convencido del todo.

Su corazón, el bloque Revolution X de 749 cm3, es un ovni en el catálogo. Entrega sus 59,8 Nm de par motor desde 4000 rpm, una cifra útil para la ciudad, pero le falta esa baja muscular y ese ronroneo característico de los Sportster. Con 233 kg en orden de marcha, es efectivamente más ligera que una 883, pero este peso sigue siendo considerable frente a rivales europeos o japoneses más ágiles. La altura del asiento de 720 mm la hacía accesible, pero su depósito de 13,1 litros y su velocidad limitada a unos 150 km/h la convertían en una máquina decididamente urbana y de carretera corta. Estamos lejos del viaje transatlántico.

Justamente, ¿quién era su público? Claramente no el aventurero con vaqueros deslavados y chaqueta de cuero desgastada. La Harley-Davidson XG 750 Street se dirigía al novato o al ciudadano que buscaba un estilo custom sin las restricciones mecánicas arcaicas. Se quería moderna, con su luz trasera LED y su tablero de instrumentos depurado. Pero quizás ahí es donde estaba el problema. Demasiado Harley para los amantes de la ligereza, no lo suficientemente Harley para los tradicionalistas. Frente a una Yamaha Bolt o incluso una Royal Enfield 650 Interceptor, más auténticas en su enfoque retro, la Street luchaba por encontrar su lugar, atrapada en una tierra de nadie identitaria.

Su acabado mostraba un lado bruto, con sus amortiguadores laterales y su único disco de freno delantero, pero algunos detalles como los protectores de horquilla intentaban compensar una herencia mal asumida. La posibilidad de personalización estaba ahí, como en cualquier Harley, pero el modelo base carecía de carácter. Las fotos de la Harley-Davidson XG 750 Street, ya sea la versión estándar o la Street Rod más agresiva lanzada en 2019, muestran una moto compacta, pero que nunca ha logrado encarnar plenamente el sueño americano. Producida en India para los mercados fuera de EE. UU., simbolizaba una globalización que hirió el alma de la marca.

En definitiva, la XG 750 Street fue una experiencia interesante pero inconclusa. Demostró que Harley podía innovar fuera de sus caminos trillados, pero pagó su falta de carácter y su posicionamiento difuso. Hoy en día desaparecida del catálogo, sigue siendo un capítulo curioso de la historia del fabricante, un intento de seducir a la nueva generación que, visiblemente, no ha mordido lo suficiente al anzuelo. Para el piloto que busca una primera moto custom con un emblema prestigioso, tenía argumentos. Para el entusiasta en busca de autenticidad, el viaje terminaba ahí.