Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2015 — Ficha técnica

Imagina un V-Rod que habría pasado el invierno levantando metal fundido y tragando esteroides. Eso es exactamente lo que hizo Harley-Davidson al sacar la VRSCF V-Rod Muscle. Estamos lejos del custom pulcro, aquí todo es cuestión de volumen y de actitud bruta. El motor, un V de 60° desarrollado con Porsche, ve su cilindrada impulsada a 1246 cm3 para escupir 123 caballos a 8000 revoluciones. Una cifra que hace rechinar los dientes a los puristas del twin balanceado, pero que sitúa a esta Harley en una curva de potencia radicalmente diferente. El par, él, está presente pero menos aplastante que un Big Twin, con 114,7 Nm que llegan altos en las revoluciones. Hay que hacerla cantar para extraer su sustancia, una filosofía más deportiva que lo habitual en el gigante de Milwaukee.

Visualmente, esta Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle asienta sus argumentos sin matices. El neumático trasero de 240 mm de ancho parece haber tragado la mitad de la carretera, y las tomas de admisión masivas sobre el depósito le dan un aire de dragster listo para saltar. El cuadro se completa con una horquilla invertida de 43 mm y un frenado de doble disco de 300 mm en la parte delantera, equipamientos serios que confirman la intención dinámica. Pero todo este músculo tiene un precio en la báscula: 307 kg con todos los líquidos. Un peso que se hace sentir al parado y en las maniobras lentas, y que modera seriamente la agilidad prometida por su aspecto de bestia de carreras.

En la carretera, la experiencia es única, a caballo entre el custom y el muscle bike. La posición es comprometida, el manillar cercano, y el motor entrega su potencia con una vehemencia lineal que empuja firmemente hasta su régimen límite. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa aseguran una propulsión suave. Sin embargo, comparada con una competidora japonesa como una Suzuki M109R, más potente y más parmotriz a bajo régimen, la V-Rod Muscle demanda más trabajo al embrague y se revela menos instintiva en las recuperaciones francas. Tampoco es una amiga de los largos trayectos, con un depósito de 18,9 litros y una silla a 705 mm que pueden volverse penosas después de unas horas.

Entonces, ¿para quién está hecha esta máquina? Ciertamente no para el principiante, asustado por su peso y su potencia nerviosa. Apunta más al rider experimentado en busca de una personalidad extrema, aquel que quiere un custom sin concesiones en el rendimiento puro y que asume su aspecto de Mad Max. A casi 18 500 euros nueva, representaba una inversión considerable para una moto muy especializada, tan radical en sus cualidades como en sus defectos. Era la Harley que se atrevía a bousculer los códigos, una propuesta audaz que marcó la gama V-Rod por su carácter indomable y su silueta inolvidable.