Indian 1250 Super Scout 2026 — Ficha técnica

Alguien, en Indian, debió de recordar que en 1949 la marca intentaba salvar su pellejo con una Scout aligerada dotada de alforjas y caballete central. Este modelo, bautizado "Super", figuraba entre los últimos antes de la quiebra de 1953. Setenta y cinco años después, la historia tartamudea en un contexto mucho más favorable, y la Super Scout 1250 repite la misma partitura: la de una custom capaz de cargar sus pertenencias para el fin de semana sin renegar de su ADN.

Porque hay que entender bien lo que es esta moto antes de hablar de ella: un patchwork sabiamente ensamblado. Las llantas de radios y los espejos cromados vienen de la Classic, los guardabarros depurados y los neumáticos con tacos descienden de la Bobber, y el escape juega la carta del contraste negro y cromo, una exclusividad en la gama. Para alojar las alforjas sin condenar los intermitentes a la invisibilidad, Indian tuvo que alargar la popa. El resultado funciona con las maletas colocadas, mucho menos sin ellas. Es el precio a pagar por transformar una custom en viajera, y este tipo de compromiso arquitectónico se nota.

El "touring" que aquí se reivindica debe matizarse. Las dos alforjas de carcasa rígida ofrecen un volumen razonable para un fin de semana de dos días, no más. Olvídense de cualquier comparación con una Roadmaster o incluso una Indian Chieftain. Lo que propone la Super Scout es un touring suave, con un parabrisas de 35 centímetros que puede retirarse en unos segundos, un asiento de pasajero de verdad y estriberas dedicadas, algo que sus hermanas de gama no ofrecen. Para los aficionados a las escapadas en dúo, es un argumento real en una categoría custom donde el pasajero suele ser tratado como un accesorio molesto.

El equipamiento electrónico está a la altura de la factura: 18 990 euros, un precio idéntico al de la Scout 101, que elige el rendimiento antes que el viaje. Aquí se dispone de tres modos de conducción, control de tracción, control de crucero, encendido sin llave y una pantalla TFT de 4 pulgadas con navegación GPS integrada y conectividad smartphone. Es completo, coherente con el posicionamiento, y justifica en gran medida el precio.

El motor SpeedPlus es la novedad estructural de esta generación. Llevado a 1 250 cm³ mediante un diámetro de cilindro ampliado a 104 mm con una carrera de 73,6 mm, desarrolla 94 caballos a 7 250 rpm y 108 Nm a 6 300 rpm. Este par, alcanzado bastante alto en las revoluciones para un V-twin americano, rompe con los hábitos del género. El chasis tubular de acero reemplaza el antiguo bastidor de aluminio, una elección más tradicional pero que contribuye a los 258 kilos en orden de marcha. El asiento a 680 mm sigue siendo accesible, pero ese peso exige anticipación en las maniobras. Algo que cuestiona legítimamente: la generación anterior declaraba 105 caballos. Esta versión pierde once. Las normativas de emisiones Euro5+ son probablemente la causa, pero Indian no ha considerado necesario explicarlo con claridad. En este punto concreto, la transparencia deja que desear.

La Super Scout se dirige a los motoristas que quieren la silueta de una custom, la capacidad de un mini-tourer y la comodidad de una dotación electrónica moderna, sin cargar con una máquina de 350 kilos. Frente a una Harley-Davidson Low Rider ST o una Kawasaki Vulcan S, mantiene un posicionamiento coherente, con un carácter visual más definido y una riqueza de acabados superior. El pero sigue siendo ese peso que supera los 250 kg, disuasorio para los principiantes, y esas alforjas que afean ligeramente la línea una vez vaciadas. Pero para quien busca una custom polivalente con un verdadero carácter americano y las ganas ocasionales de tomar la carretera hacia el sol, la Super Scout es una propuesta seria.