Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2011 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una Harley-Davidson no podía tener el alma de un dragster? En 2011, la VRSCF V-Rod Muscle responde a esta pregunta con un rugido de 1250 cm3, plantando sus 123 caballos de fuerza y su neumático trasero de 240 mm de ancho como una declaración de guerra a las custom demasiado tranquilas. Aquí, estamos lejos de los paseos suaves; estamos en la arena, con una máquina que asume plenamente su apodo. Su motor, desarrollado con Porsche, no es solo un accesorio estético: entrega un par de 117 Nm que te pega al asiento, propulsando sus 307 kg completamente llenos hacia los 200 km/h con una determinación que sorprenderá a más de un purista de la marca con los colores naranja y negro.

Sin embargo, esta bruta ha tomado lecciones de seducción. El acabado cuidado y los detalles ingeniosos, como los intermitentes integrados en los espejos retrovisores o el cableado eléctrico disimulado en el manillar, muestran que se puede ser una chica mala con clase. El chasis, deliberadamente depurado, pone en escena piezas maestras: la horquilla invertida de 43 mm, los dobles cañones de escape y el motor V2 imponente, verdadera pieza de museo mecánico. El depósito de 18,9 litros y el asiento bajo a 678 mm prometen una posición de pilotaje típica cruiser, pero es una trampa. Los reposapiés avanzados transforman cada aceleración en una prueba para los brazos y la espalda, recordándote que esta Harley Davidson VRSCF V Rod Muscle es ante todo una bestia de rendimiento, no un sofá rodante.

Frente a competidoras como la Yamaha V-Max de la época, la Muscle juega una carta diferente. Opone un estilo ultra-moderno y anguloso a la exuberancia japonesa, con un chasis más rígido y un comportamiento en carretera sorprendente para una custom, especialmente gracias a los neumáticos Michelin Scorcher. El ABS y el embrague anti-rebote de serie son concesiones bienvenidas a la seguridad, pero no suavizan en nada su carácter. Es una moto que exige al piloto, que se merece. No conviene ni al principiante, asustado por su peso y su potencia viva, ni al viajero en busca de confort. ¿Su público? El pistard urbano que quiere una custom radical, el esteta que admira su arquitectura mecánica puesta al descubierto, y aquel que busca el único cruiser capaz de aguantar el tipo a un roadster deportivo en un buen tramo de carretera sinuosa.

A casi 19 000 euros, el precio es considerable. Se paga por un icono, por un trozo de historia Harley-Davidson audaz, y por sensaciones brutales que pocas máquinas en este segmento ofrecen. No es perfecta: es glotona, exigente físicamente, y su distancia entre ejes de 1,70 metro la hace poco ágil en los giros cerrados. Pero es precisamente este carácter entero, este rechazo de la media medida, lo que hace su encanto. La V-Rod Muscle no es una moto de compromiso. Es la encarnación de una idea loca: grefar el corazón de una deportiva en el cuerpo de una custom. Y eso, hay que vivirlo para entenderlo.