Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2012 — Ficha técnica

¿Y si Harley-Davidson hubiera decidido jugar en la liga de los supercarros? Esa es la pregunta que plantea la VRSCF V-Rod Muscle de 2012, una máquina que no se parece a nada en la historia de la marca. Lejos de los suaves paseos de los cruisers tradicionales, se presenta como un bloque de metal bruto, un diseño casi arquitectónico con su chasis perimetral y sus líneas afiladas. La estética es la de un muscle car americano trasladado a dos ruedas, con ese monumental neumático trasero de 240 mm que parece querer engullir la carretera. Las tomas de admisión a los lados no son decoraciones, anuncian un apetito voraz por el aire y la velocidad.

El corazón de esta Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle no es el V-Twin clásico, sino un motor desarrollado con Porsche, un V2 de 1250 cm3 que impulsa a la casa de Milwaukee hacia territorios desconocidos. Con 123 caballos a 8000 rpm y un par de 116,6 Nm, las cifras hacen ruborizar a buena parte de los cruisers japoneses o europeos. Ya no es una máquina para ronronear, es un animal que pide ser pilotado, con una transmisión por correa que transmite la potencia sin brutalidad pero con una determinación implacable. El peso, anunciado en 305 kg con todos los líquidos, es considerable, pero parte de esa masa es compensada por una geometría que invita a una conducción más comprometida que en una Harley clásica.

En la carretera, la V-Rod Muscle revela un carácter ambiguo. Conserva una altura de asiento baja de 650 mm, un punto de anclaje para los puristas del cruiser, pero su suspensión delantera con horquilla invertida y su chasis rígido le ofrecen una agilidad sorprendente en las curvas. No es una deportiva pura, permanece anclada por su distancia entre ejes larga y su peso, pero permite ángulos de inclinación que los Fat Boy o los Softail ni siquiera pueden considerar. El frenado, con discos simples y pinzas de cuatro pistones, es eficaz sin ser sobredimensionado, y el ABS opcional es un más para aquellos que quieran explotar los 200 km/h teóricos de la máquina.

Comparada con sus competidores en el segmento de los cruisers de alto rendimiento, como la Yamaha VMAX de la época o algunas Ducati Diavel, la Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle juega en un terreno diferente. No tiene la furia bruta de la VMAX, ni la agilidad italiana, pero propone una síntesis única de diseño audaz y de prestaciones Harley revisadas. Su precio, alrededor de 18790 euros en la época, la posicionaba como un producto de nicho, para un piloto que quería la estética radical de Milwaukee sin sacrificar completamente el dinamismo.

Esta máquina es, por lo tanto, una propuesta para un viajero exigente que no se conforma con el cliché Harley, o para un piloto curioso que quiere una base original. No es para principiantes, su peso y su comportamiento demandan cierta maestría. Es sobre todo para aquel que busca una declaración de estilo fuerte, una moto que no pasa desapercibida y que, bajo sus aires de bruta, esconde una mecánica capaz de sorprender. La V-Rod Muscle sigue siendo un ovni en la galaxia Harley, un intento valiente de fusión entre la tradición y el rendimiento, con sus defectos pero también una personalidad que exige respeto.