Harley-Davidson FLSTC Softail 2008 — Ficha técnica

¿Ya te ves en la Ruta 66, con el viento en la barba y el sol en la espalda, pero te niegas a hacerlo en una moto que vibra como un vibrador de teléfono móvil? En 2008, Harley-Davidson escuchó esta queja con la FLSTC Softail Heritage Classic. Esta robusta custom de 341 kg con todos los líquidos depende de una pequeña revolución para la marca: el Twin Cam 96 B. Este V2 de 1584 cm3 integra un árbol de equilibrado, una primicia en un bloque montado rígido en el chasis. Resultado, las vibraciones características, esa famosa garra de Milwaukee, se suavizan considerablemente. Los puristas gritaron herejía, pero para el viajero que quiere recorrer kilómetros sin que el manillar le masajee las manos, es un progreso enorme. La potencia sigue siendo modesta con 70 caballos, pero el par, él, es un muro de 117 Nm disponible desde 3200 rpm. Es ahí donde reside toda la filosofía de esta harley-davidson flstc softail heritage classic: disponibilidad, flexibilidad y un sonido grave que eriza la piel.

Frente a una competencia como la Honda VTX 1800 o la Kawasaki Vulcan 2000, más potentes y a menudo más tecnológicas, la Heritage Classic juega una carta diferente: la autenticidad y el estilo retro listo para viajar. Está derivada de la Fat Boy, pero se distingue por su equipamiento de serie muy completo. El gran parabrisas, eficaz y fácil de desmontar, y las magníficas alforjas de cuero remachado no son accesorios, forman parte integrante de su ADN. Con su depósito de 18,9 litros y un consumo que ronda los 4,4 L/100 km, la autonomía está garantizada para largas escapadas. El asiento bajo a 648 mm y el centro de gravedad situado muy bajo hacen que esta moto sea sorprendentemente manejable a baja velocidad a pesar de su peso, una ventaja valiosa para los menos experimentados o en ciudad.

En cuanto a la conducción, no hay que buscar la precisión de una deportiva. La distancia entre ejes de 1635 mm y la altura libre al suelo limitada a 130 mm imponen un ritmo tranquilo y curvas tomadas con serenidad. La suspensión Softail, con sus amortiguadores ocultos bajo el motor, ofrece un confort correcto en el asfalto liso, pero puede mostrar sus límites en carreteras irregulares. El frenado, con sus dos discos mordidos por pinzas de cuatro pistones, es suficiente para una máquina de este tamaño, sin ser trascendente. Es una moto que se conduce con anticipación, disfrutando del paisaje. Su precio, de más de 21 000 euros en aquel momento, la posicionaba claramente como un objeto de pasión y de sueño más que como un simple medio de transporte.

Entonces, ¿para quién está hecha esta belleza? Para el motociclista que busca la experiencia americana bruta, el viaje por carretera en la piel, sin las desventajas mecánicas de antaño. Es la máquina perfecta para quien quiere una silueta icónica, un equipamiento de viaje integral y un motor moderno en el alma pero tradicional en el carácter. Perdona mucho, transporta todo e impone su estilo en cada parada. En cambio, si tu ideal es derrapar sobre el asfalto o superar los 160 km/h indicados en línea recta, busca en otra parte. La Heritage Classic no es una moto de rendimiento, es una máquina de recuerdos, una escultura cromada y rugiente que hace que cada trayecto, incluso el más banal, sea un poco épico.