Harley-Davidson FLSTC Softail 2011 — Ficha técnica

¿Quién dice que una Harley-Davidson solo sirve para lucir frente a un café? La FLSTC Softail Heritage Classic, especialmente en su versión 2011, viene a barrer ese cliché con la despreocupación de un V-Twin que conoce su fuerza. Imaginen más bien: un bicilíndrico de 1584 cm3 que empuja un par de 116,7 Nm desde 3200 rpm, alojado en un chasis de doble cuna que imita la apariencia rígida de los ancestros. El mensaje es claro: esta máquina está hecha para tragar asfalto, no para el salón.

Bajo este look retro cuidadosamente compuesto – parabrisas removible, alforjas de cuero con tachuelas, pintura brillante – late el famoso Twin Cam 96B. Milwaukee finalmente ha añadido un árbol de equilibrado, una revolución para la marca. Las vibraciones características, esa « garra » de la que se jactan los puristas, se atenúan significativamente. Algunos verán esto como una traición, pero para el viajero que apunta al horizonte, es una bendición. Con sus 70 caballos de fuerza, no va a provocar vértigo, pero su par omnipresente y su caja de seis marchas te propulsan sin esfuerzo. La velocidad máxima se aproxima a los 160 km/h, lo que es ampliamente suficiente para seguir el flujo en la Ruta 66 o en nuestras nacionales.

Donde esta Harley-Davidson Softail Heritage Classic realmente marca puntos, es en su confort y accesibilidad. El asiento bajo a 648 mm acoge todas las morfologías, y las suspensiones, aunque simples, están ajustadas para la resistencia. Con un depósito de casi 19 litros, las paradas de gasolina se espacian agradablemente. El frenado, asegurado por discos de 292 mm y pinzas de cuatro pistones, es eficaz y tranquilizador, tanto más que el ABS hace su aparición de serie ese año. Con más de 340 kg con todos los líquidos, pide respeto en maniobras lentas, pero una vez lanzada, se estabiliza con una quietud notable.

Frente a una Indian Chief Vintage o cierta competencia japonesa en custom de carretera, la Heritage Classic no juega la carta de la performance bruta. Su baza es la experiencia global, esa mezcla de estilo icónico, ronroneo mecánico y confort desatado. Por un poco más de 21 000 euros en aquel momento, se compraba mucho más que una moto: un billete para un viaje sin fin. Es la máquina ideal para aquel que quiere viajar con estilo, sin pretender ser un piloto de circuito, y que considera que el viaje comienza en cuanto el motor escupe su primer gruñido.