Harley-Davidson FLHR Road King 2006 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una Harley no podía ser una moto de patrulla ideal? No hacía falta ver la serie CHIPS, cuyos héroes montaban, eso sí, Kawasaki, para entenderlo. La Road King de 2006, con su parabrisas, su gran faro y sus alforjas rígidas camufladas en cuero suave, encarna esta silueta autoritaria y de carretera. Es una máquina que impone respeto antes incluso de haber girado la llave, una evolución conseguida de modelos como la harley davidson flhr road king 1997 o la harley davidson flhr road king 2000, habiendo ganado en refinamiento técnico sin renegar de su ADN.

Montarse en este monumento de 342 kg en orden de marcha requiere cierto compromiso. La caballete central, mal ubicada, es una prueba en sí misma. Pero una vez lanzada, el gran V-Twin Twin Cam 88 de 1442 cm³ revela su verdadero carácter. Con 116,6 Nm de par disponible desde 3500 rpm, tira esta masa con una despreocupación desconcertante, permitiendo incluso maniobrar a paso de peatón sin apoyar el pie. La caja de cinco velocidades, asociada a una transmisión por correa, emite ruidos mecánicos tranquilizadores, aunque el selector de doble rama pueda sorprender. La vibración, firma de la marca, está presente pero contenida, una evolución notable respecto a los ancestros como la harley davidson flhr road king 1998.

En la carretera, la magia opera. La posición es real, perfectamente adaptada a las largas escapadas. El parabrisas es eficaz, el control de crucero un lujo apreciable, y el depósito de 19 litros, acoplado a un consumo de aproximadamente 5,3 L/100 km, promete unas bonitas autonomías. Traga las nacionales con una estabilidad de transatlántico, aunque su peso se hace sentir en las curvas cerradas y que la distancia al suelo de 130 mm recuerda pronto sus límites. Es una moto hecha para ir recto, rápido y mucho tiempo, en un confort relativo, los remolinos volviéndose molestos más allá de 130 km/h.

¿A quién se dirige? Al viajero puro y duro, a aquel que busca menos el rendimiento puro que la experiencia y el estilo. Por un poco más de 20.000 euros en su momento, ofrecía un paquete único. Frente a una Honda Gold Wing, demasiado tecnológica, o una Indian Chief, más nerviosa, la Road King juega la baza de la autenticidad modernizada. No es perfecta: calienta al parar, es pesada, y su caja de cinco marchas parece desfasada. Pero posee ese carisma indefinible, esa capacidad para transformar un trayecto banal en pequeña epopeya. Es una custom que se conduce de verdad, lejos de los clichés de las chopper extremas. Para el mejor y para el peor, es una Harley en toda su esplendor y sus contradicciones.