Suzuki Intruder C1500T 2017 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide jugar en la liga de las baggers, nadie realmente lo esperaba en ese terreno. Históricamente, el nicho pertenece a Harley-Davidson y, en menor medida, a Indian. Sin embargo, la Suzuki Intruder C1500T llegó con sus maletas rígidas y su gran parabrisas, reclamando su parte del asfalto americano trasplantado a nuestras carreteras europeas, antes de que las normas Euro 4 pusieran fin a la aventura continental de la máquina.

Lo que impacta de inmediato es la sobriedad de la cosa. No hay cromados chillones expuestos al mundo, ni ostentación barroca al estilo Milwaukee. La línea es oscura, contenida, casi introvertida para un custom de esta categoría. Suzuki trabajó a partir de las bases del M 1500 Intruder, una máquina con una carrera efímera, para construir una propuesta coherente de touring cruiser. El par de maletas rígidas y el deflector de viento integrado transforman el custom en un verdadero compañero de ruta, capaz de tragar kilómetros sin que el piloto parezca una fregona después de dos horas de autopista. Asiento generoso, reposapiés anchos, posición relajada: todo está calibrado para el kilometraje, no para la fanfarronería.

El corazón del asunto es este bicilíndrico en V de 54 grados, 1462 centímetros cúbicos, refrigeración líquida y cuatro válvulas por cilindro. Los 79 caballos anunciados llegan a 4800 revoluciones, pero ese número apenas tiene importancia aquí. Lo que cuenta es el par de 128,5 Nm disponible desde 2600 revoluciones por minuto. A ese régimen, el motor ya tira con una convicción tranquila, sin necesidad de sacarlo de la cama. La transmisión por cardán evita las faenas de mantenimiento de cadena, lo cual no es un detalle para un viajero de larga distancia. Cinco marchas son más que suficientes cuando se circula a este ritmo pausado.

No obstante, hay que ver las cosas como son. Trescientos sesenta y tres kilos en la báscula, un solo disco delante apretado por una pinza de dos pistones, y similar detrás. Es el freno de la honestidad: esta máquina no tiene vocación de jugar a ser deportiva, y sus diseñadores nunca lo han pretendido. La velocidad máxima se estabiliza alrededor de 180 km/h, lo cual es coherente con la filosofía del vehículo. El argumento comercial, él, es masivo. A 12.999 euros, la C1500T se posiciona claramente por debajo de las referencias alemanas y americanas. Una Street Glide Harley cuesta en las mismas aguas mucho más caro, y no entrega necesariamente más sensaciones en carretera abierta.

Esta bagger japonesa se dirige al rider que quiere la postura cruiser, los equipajes integrados y el motor que ruge debajo sin arruinarse ni pasar su fin de semana limpiando una cadena. Frente a la competencia directa de Milwaukee o de Springfield, el precio hace una diferencia real. Rige que la ausencia de homologación Euro 4 cortó el camino a la difusión europea de la máquina, lo cual la hace hoy en día casi confidencial en las concesiones. Para quien encuentra un ejemplar en buen estado, es una oportunidad que no hay que subestimar.