KTM 1390 Super Adventure R 2026 — Ficha técnica

Quinze ans que KTM décline sa grosse Adventure en version R, et à chaque génération, on se demande jusqu'où l'Autrichien compte pousser le curseur. La réponse avec la 2026 KTM 1390 Super Adventure R est sans ambiguïté : encore plus loin, encore plus fort, et tant pis pour ceux qui n'ont pas le niveau technique pour suivre.

Le moteur, d'abord, parce qu'il mérite qu'on s'y attarde. Le bicylindre en V à 75° de 1301 cc sort désormais 173 chevaux à 9000 tr/min et 145 Nm de couple à 6500 tr/min. Pour ceux qui n'auraient pas suivi, c'est 13 chevaux de plus que la génération précédente, obtenue grâce à un système de distribution variable baptisé Camshift. Concrètement, les cames d'admission basculent en configuration haute performance passé un certain régime, ce qui donne à ce gros twin un comportement à deux visages : docile en ville, brutal dès qu'on ouvre les gaz franchement. Un taux de compression de 13:1 et un alésage de 108 mm pour 71 mm de course complètent un tableau moteur qui ferait rougir certaines sportives. La BMW M 1000 XR ou la Ducati Multistrada V4 RS jouent dans les mêmes eaux sur route, mais aucune d'elles ne prétend traverser un lit de rivière le lendemain matin.

C'est là que la ktm 1390 super adventure r marque sa différence la plus nette face à ces concurrentes à prétentions routières. Les jantes à rayons, les pneus mixtes en 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière, la fourche inversée WP XPLOR de 48 mm avec ses 220 mm de débattement, et l'amortisseur PDS arrière de même amplitude : tout est réglable manuellement, sans servomoteur ni assistance électronique dans les trains roulants. Ce choix est assumé et cohérent. On s'adresse ici à des pilotes qui savent lire un terrain et ajuster leur machine selon les conditions, pas à des touristes qui veulent que l'électronique pense à leur place. Le pare-brise court, le cadre orange caractéristique de tout modèle R sorti de Mattighofen, les crash-bars renforcés et la selle monobloc renforcent ce positionnement baroudeur sans équivoque. Face à la Super Adventure S, qui partage le même moteur et le même cadre treillis acier, la R est la version pour ceux qui considèrent l'asphalte comme une parenthèse entre deux pistes.

Mais il faut être honnête sur les limites de l'exercice. Avec 231 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 880 mm et 23 litres d'essence potentiellement à bord, la ktm 1390 super adventure r 2026 n'est pas une moto pour tout le monde. Le pilote débutant ou de gabarit modeste se retrouvera vite dépassé, au sens propre comme au figuré. L'électronique embarquée, elle, est pléthorique : contrôle de traction, ABS cornering, cinq modes de conduite dont un Offroad dédié, écran TFT couleur de 8,8 pouces pivotant à 90 pour afficher un roadbook, ports USB-C, surveillance de la pression des pneus, KTM Connect. En option, un radar avant ouvre la porte au régulateur adaptatif et à l'assistance au freinage automatique. On est loin du dépouillement des tout-terrains purs, et c'est délibéré.

Le prix de la ktm 1390 super adventure r 2026 est fixé à 21399 euros, ce qui la place clairement dans le segment premium des grands trails. Annoncée fin 2024 et produite à partir d'octobre 2025, elle arrive directement en millésime 2026. Pour ce tarif, on obtient une machine de voyage ultime avec son moteur V-twin ready to race, conçue pour traverser les terrains les plus sauvages avec une efficacité redoutable, à condition d'avoir les compétences et le gabarit pour en tirer quelque chose. Pour les aventuriers expérimentés qui veulent une moto capable d'encaisser autant qu'elle en donne, difficile de trouver mieux dans cette catégorie.