Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer Edition 2012 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decide transformar su misil ZZR en un globe-trotter, el resultado es una máquina bastante singular en el panorama de las grandes motos de turismo. La 1400 GTR no es una moto de turismo en el sentido clásico del término: sus 155 caballos a 8800 rpm y sus 136,3 Nm de par a 6200 rpm la sitúan más en el lado de la crucero rápido que del confortable paquebote a la BMW R 1250 RT. Pesa sus 310 kg completamente llena, mide 815 mm de altura de asiento, y se traga los kilómetros con una franqueza mecánica que se aprecia en la autopista como en la carretera nacional. El cardán, la caja de seis marchas, el chasis monocasco de aluminio: todo está diseñado para durar, no para impresionar en el papel.

La edición Grand Tourer de 2012 empuja la lógica aún más lejos jugando la carta del equipamiento integrado. El top-case pintado en el color de la carrocería es la pieza maestra de este pack: 47 litros de volumen utilizable, lo suficiente para que el pasajero se apoye en él como en un sillón y encaje sin esfuerzo las aceleraciones de un motor de cuatro cilindros en línea que solo pide expresarse. No es un detalle anodino. En una moto limitada a 250 km/h, la gestión del viento y el equilibrio de las cargas cuenta tanto como la potencia bruta.

Las alforjas rígidas completan el cuadro. Estancas, estructuradas, aceptan una distribución lógica de los equipajes, y una de ellas se desmonta para llevarla al hombro a través de su bandolera. Es el tipo de accesorio que se utiliza desde la primera parada de gasolina y que no se querría abandonar. La protección de depósito en tres partes, los films plásticos sobre las alforjas y el soporte GPS terminan de transformar la GTR en una herramienta de viaje acabada en lugar de una moto deportiva disfrazada de turista.

El precio de esta versión Grand Tourer sube lógicamente en comparación con la base: unos kilos adicionales en la báscula, y alrededor de 500 euros más para sacar. A 17 899 euros, se mantiene en un posicionamiento premium coherente con la propuesta. Frente a una Pan America cargada o una FJR1300 bien equipada, la Kawasaki juega una carta diferente, más física, menos consensuada. Se dirige al aventurero que quiere carácter con su confort, no a aquel que busca a toda costa la moto más ligera de su garaje.