Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2011 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki diseñó la 1400 GTR, la idea no era construir una moto de turismo más para hacer sombra a la BMW R 1200 RT o a la Honda Pan European. La idea era injertar un temperamento deportivo sobre un chasis de gran moto de turismo, extrayendo directamente sus genes del misil ZZR 1400. El resultado es una moto que alcanza los 250 km/h limitada electrónicamente, pesa 310 kg con todos los líquidos, y desarrolla 155 caballos a 8800 rpm con 136 Nm de par disponibles desde 6200 rpm. No es precisamente el perfil de un transatlántico.

La edición Grand Tour de 2011 parte de esta base y la completa con un kit de equipaje pensado para aquellos que no se andan con rodeos a la hora de viajar. El top-case pintado en el tono de la carrocería es la pieza maestra: 47 litros de volumen, suficiente para metamorfosear el asiento del acompañante en un verdadero sillón donde uno se instala y se mantiene firme bajo la aceleración franca del cuatro cilindros en línea. Las alforjas rígidas complementan el dispositivo con una lógica de almacenamiento bien pensada: estancas, estructuradas, se diferencian por sus usos. Una se lleva al hombro gracias a una bandolera integrada, la otra permanece en su sitio. Práctico cuando se gestionan equipajes y provisiones sin querer mezclarlos.

El resto del pack Grand Tour juega en un registro más discreto, pero no menos útil en el día a día. Una protección de depósito en tres partes semitransparente preserva la carrocería de las inevitables arañazos, películas protectoras visten los flancos de las maletas, y un soporte GPS se añade al equipamiento de serie. Nada revolucionario, pero el conjunto forma un todo coherente para partir lejos sin plantearse preguntas logísticas. La cifra asciende en unos 500 euros con respecto a la versión estándar, y el peso aumenta ligeramente.

Este posicionamiento Grand Tour tiene sentido en una máquina como la 1400 GTR, que se dirige a un piloto experimentado, habituado a gestionar los gabaritos imponentes y a explotar los cuadros de aluminio monocasco estampado en distancias largas. La silla a 815 mm, la transmisión por cardán, la horquilla invertida de 43 mm y el sistema Uni-Track en la parte trasera forman un conjunto diseñado para la autopista devorada a ritmo sostenido tanto como para las nacionales sinuosas. A 17.499 euros en esta configuración, se presenta como una alternativa seria a las motos de turismo premium europeas, con un argumento de peso: rueda tan rápido como una deportiva cuando se le pide.