Harley-Davidson FLHR Road King 2005 — Ficha técnica

Se habla a menudo de iconos atemporales. Pero cuando te subes a esta Harley-Davidson FLHR Road King de 2005, sientes con los dedos el ADN bruto de la casa, una fórmula que definitivamente tomó forma con los modelos de años anteriores, como la Harley-Davidson FLHR Road King 1997 o 2000. No es una moto, es un monumento rodante. Su motor Twin Cam 88 de 1450 cm³, con sus 68 caballos y su par faraónico de 107 Nm disponible desde 3400 rpm, no ofrece rendimiento, sino autoridad. No se la escucha, se la siente, de las palmas a las vértebras, en un rugido profundo que hace vibrar el asfalto.

Su peso anunciado de 345 kg en seco es una advertencia, no una simple dato técnico. Levantarla de su caballete central, lamentablemente poco práctico, exige un buen golpe de cadera. Pero una vez en movimiento, esta masa se desvanece literalmente gracias a una estabilidad prodigiosa y un centro de gravedad bajo. El par colosal permite maniobrar a paso lento sin forzar, y en carretera, traga los kilómetros con una despreocupación soberana. El control de crucero, una rareza en aquella época en una custom, confirma sus ambiciones de gran viajera, aunque el parabrisas empieza a mostrar sus límites más allá de 130 km/h. Las famosas bolsas de «falso cuero» son en realidad maletas rígidas y espaciosas, perfectamente en el espíritu de la bestia.

Sin embargo, no regala nada. El motor, a pesar de sus contrapesos, te masaja las piernas al estar parado hasta el punto de temer por tus vaqueros, y la caja de cinco marchas, aunque sólida, claca sus marchas con una franqueza mecánica que sorprenderá a los habituales de las transmisiones japonesas. Es el encanto auténtico, un poco rugoso, de una mecánica que asume su herencia, una herencia que ya se encontraba en la Harley Davidson FLHR Road King 1998. El consumo se mantiene razonable para la cilindrada, y con su depósito de casi 19 litros, las etapas superan alegremente las 200 millas.

Entonces, ¿para quién corre esta reina de la carretera? Claramente no para un principiante, intimidado por su tamaño y su precio de más de 20 000 euros en aquel momento. Es la montura ideal del viajero puro y duro, aquel que busca menos la velocidad máxima que la sensación de un viaje perpetuo. Frente a competidoras japonesas más pulidas y más performantes, la Road King no juega en la misma liga. Vende una leyenda, una postura, una experiencia sensorial única. No es perfecta, es carismática. Y para muchos, eso es precisamente la esencia del verdadero custom.