Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide 2013 — Ficha técnica

Se habla a menudo de paquebot para las grandes motos de turismo, pero con la CVO Ultra Classic Electra Glide de 2013, se alcanza el rango de transatlántico. Imagine un bloque de más de cuatrocientos kilos completamente cargado, unas líneas que imponen en un aparcamiento, y ese depósito de veintidós litros que promete jornadas enteras sin tocar la bomba. Es una máquina que no anda con rodeos, impone su universo desde la primera mirada.

El corazón de la bestia, es por supuesto su motor Twin Cam de 1803 cm3. Con solo 96 caballos en el cuentakilómetros, las cifras brutas podrían hacer sonreír a un aficionado a las deportivas. Pero aquí, la potencia no es el argumento. Es el par, monumental, el que hace la ley. Sus 160 Nm disponibles desde 3750 r/min le arrancan de los giros con una facilidad desconcertante para una masa semejante. El V2 a 45° no es un motor, es un carácter. Gruñe, vibra, pulsa, y es precisamente esta sensación bruta y orgánica la que buscan los fieles de la marca. No se pilota esta moto, se la cabalga.

En la carretera, el confort es real, casi desconectado de las asperezas del asfalto gracias a su suspensión neumática y a su distancia entre ejes generosa de más de un metro sesenta. El top case integrado y las alforjas laterales ofrecen un volumen de almacenamiento digno de un pequeño coche, haciendo de esta Electra Glide una compañera de viaje ideal para los grandes trayectos. En cambio, su peso de 420 kg se hace cruelmente sentir en ciudad o en los giros cerrados. Es una moto hecha para las grandes líneas rectas y los giros amplios, no para los slalom urbanos.

¿A quién se dirige? Claramente al viajero experimentado, a aquel para quien el viaje es un ritual y el sonido del twin una banda sonora indispensable. Su precio de 39 000 euros en la época la situaba en una categoría ultra-premium, reservada a los puristas dispuestos a pagar el precio alto por la autenticidad Harley y el acabado cuidado de los modelos CVO. Frente a una BMW K 1600 GTL, más versátil y tecnológica, o una Gold Wing, más suave y silenciosa, la Electra Glide apuesta todo por la emoción y el estilo retro.

En definitiva, esta CVO Ultra Classic no es una moto a recomendar a un principiante o a alguien que busca el rendimiento puro. Es una experiencia por completo, un monumento de la cultura motociclista americana. Recompensa con sensaciones únicas a aquel que acepta sus concesiones: su peso, su consumo honorable de 5,7 litros por cada cien kilómetros, y su velocidad máxima limitada a 170 km/h. Para el público adecuado, es mucho más que un simple medio de transporte, es la quintaesencia del touring a la americana.