Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2010 — Ficha técnica

¿Cómo explicar que una moto de más de cuatrocientos kilos, que apenas supera los ciento setenta a la hora, pueda justificar un cheque de treinta y siete mil euros? Es la pregunta que le atraviesa la mente al enfrentarse a la CVO Electra Glide Ultra Classic de 2010. La respuesta no se encuentra en una ficha técnica, sino en una filosofía. Aquí, no se compra un medio de transporte, se adquiere un monumento rodante, la expresión última del "King of the Highway" forjado por el departamento Custom Vehicle Operations.

El corazón de la bestia es este Twin Cam Screamin' Eagle de 1803 cm³, el bloque más grande ofrecido por Harley en aquella época. Olvídese de los caballos, son solo ochenta y seis. La verdadera divinidad es el par. Estos 148 Newton-metros, disponibles desde 3500 rpm, no le propulsan, le desplazan con una autoridad sísmica. La moto avanza por la sola fuerza de su voluntad, sin esfuerzo aparente, en un rugido grave e hipnótico que hace vibrar cada pieza de cromo. Es una sensación bruta, casi arcaica, que no encontrará en ninguna Gold Wing o BMW K 1600, demasiado pulidas, demasiado asépticas.

Porque se trata, en efecto, de un paquebote de lujo. El confort es absoluto, con un sillín ancho a 75 centímetros del suelo, un respaldo de pasajero ajustable y suspensiones neumáticas que transforman el asfalto en moqueta. El equipamiento es de una exhaustividad increíble para la época: audio Harman/Kardon, GPS integrado, intercomunicador, calefacción en todas partes donde pueda apoyar una mano o un trasero. Es una burbuja climática y sonora, aislada del mundo pero conectada a la mecánica.

Sin embargo, hay que admitirlo, esta desmesura tiene un precio más allá del simple euro. Con 419 kilos completamente llena, exige una concentración en cada instante a baja velocidad. La maniobrabilidad en ciudad se convierte en logística, y el consumo asociado a un depósito de 22 litros impone pausas frecuentes. Es una moto para las grandes carreteras rectas, los viajes largos donde uno se mide al horizonte, no para los pasos de montaña sinuosos.

Entonces, ¿quién está dispuesto a invertir una suma tan considerable? El viajero puro y duro, aquel para quien el viaje es un ritual y no una simple conexión. Aquel que busca el aura y la presencia tanto como el kilómetro. La CVO Electra Glide no es una moto racional. Es un objeto de pasión, una declaración flamoyante y ruidosa que, para sus adeptos, vale cada céntimo de su precio vertiginoso. Los demás nunca lo comprenderán, y está muy bien así.