Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir hoy en día de producir un trike de fábrica? Nadie, a excepción de Harley-Davidson. El Tri Glide Ultra FLHTCUTG de la cosecha 2024 ocupa un nicho que el fabricante de Milwaukee conoce bien, ya que fabricó vehículos de tres ruedas sin interrupción de 1932 a 1973. Cuarenta años de saber hacer, puestos en letargo y luego resucitados al otro lado del Atlántico en 2009, antes de desembarcar en el mercado francés cinco años más tarde. No se trata, pues, de un capricho de marketing, sino de un legado mecánico asumido, arraigado en el ADN de la marca.

Hablemos con franqueza: con sus 564 kg en orden de marcha, el Tri Glide es un transatlántico. Su anchura supera con creces la de una Gold Wing 1800, y su silueta no pasa desapercibida en ningún lugar. La base técnica retoma la del Electra Glide Ultra Classic, injertada con un tren trasero específico calzado con neumáticos 205/65-15, un imponente baúl King Tour Pak de 124 litros y un sistema de frenado adaptado con dos discos de 300 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, más un disco de 270 mm en la parte trasera. El doble cuna tubular de acero encaja la masa sin inmutarse, y la horquilla telescópica de 49 mm ofrece 117 mm de recorrido. El asiento, ubicado a solo 735 mm del suelo, tranquiliza desde el momento en que uno se sienta. Se apoyan los pies completamente en el suelo, se respira y se va domesticando a la bestia.

Bajo el carenado Batwing reina el Milwaukee-Eight 114 en versión Twin Cooled, parcialmente refrigerado por agua. Este bicilíndrico en V a 45 grados con 1868 cm3 de cilindrada, con sus 4 válvulas por cilindro y su diámetro x carrera de 102 x 114 mm, desarrolla 87 caballos a 5020 rpm. No es como para batir récords en un cronómetro, pero esa no es la cuestión. El verdadero músculo reside en el par motor: 158,9 Nm disponibles desde 3000 rpm, transmitidos a las ruedas por una caja de seis velocidades y una transmisión por correa. Esta caballería baja permite relanzar los más de quinientos kilos de la máquina con una serenidad desconcertante. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, más que suficiente para un uso touring.

En cuanto a electrónica, Harley no ha escatimado. El paquete RDRS integra un frenado ABS interconectado optimizado en curva (C-ABS y C-ELB), un control de tracción adaptativo en curva (C-TCS) y un control del par residual direccional (C-DSCS). Para un vehículo de estas dimensiones, estas ayudas no son un lujo, son una necesidad. La conectividad H-D Connect permite vigilar el nivel de combustible, la autonomía o la posición del vehículo desde un smartphone, con alerta en caso de desplazamiento sospechoso. El sistema multimedia BOOM! GTS, compatible con Apple CarPlay, ofrece una pantalla legible y una navegación fluida. Añádanse los faros LED Daymaker, la marcha atrás eléctrica, el freno de estacionamiento y la apertura One Touch de todos los compartimentos: el equipamiento es digno de un gran turismo de cuatro ruedas.

Queda la cuestión del precio y del público. A 45 890 euros, el Tri Glide Ultra se dirige a una clientela muy específica: apasionados del turismo de larga distancia, a menudo experimentados, que buscan la estabilidad absoluta de un tres ruedas sin renunciar al universo Harley. La conducción es radicalmente diferente a la de una moto clásica, ya que el ángulo de inclinación en curva es prácticamente inexistente. Pero la estabilidad a baja velocidad, el volumen de carga y el confort de crucero compensan con creces este compromiso. Detalle nada desdeñable: el Tri Glide es accesible con un permiso B, abriendo la puerta a conductores que nunca han obtenido el permiso de moto. Un argumento comercial formidable para Milwaukee, que amplía así su base de clientes mucho más allá del círculo tradicional de los bikers.