Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2020 — Ficha técnica

¿Quién, en 2020, puede presumir de producir el único trike de fábrica del mundo? Harley-Davidson, evidentemente. El fabricante de Milwaukee mantiene con los tres ruedas una relación antigua, casi íntima, puesto que la firma los ensambló sin interrupción de 1932 a 1973. Tras un largo paréntesis, la producción se reanudó al otro lado del Atlántico en 2009, y el Tri Glide Ultra desembarcó en el mercado francés cinco años más tarde. Una apuesta arriesgada en un país donde el trike sigue siendo más un objeto de curiosidad que de codicia. Sin embargo, esta Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG ocupa un nicho que nadie más viene a disputarle.

Construido sobre la base de la Electra Glide Ultra Classic, el Tri Glide recibe un tren trasero específico equipado con dos ruedas de formato automóvil en 205/65-15, un baúl King Tour Pak de 124 litros y un sistema de frenado adaptado con dos discos de 300 mm en la parte delantera mordidos por pinzas de cuatro pistones. El resultado tiene su peso: 564 kg en orden de marcha, depósito de 22,70 litros incluido. Para situar las dimensiones, es más ancho que una Gold Wing 1800 en una mitad. No se maniobra este mastodonte como una deportiva. Afortunadamente, una marcha atrás eléctrica y un freno de estacionamiento vienen a recordar que el Tri Glide toma prestado tanto del mundo del automóvil como del de la moto. La estabilidad a baja velocidad es total, un lujo que las dos ruedas jamás conocerán. En cambio, olviden toda veleidad de inclinación en curva: aquí se traza recto, se rueda ancho, se asume.

Bajo el carenado Batwing reina el Milwaukee-Eight 114 en versión Twin Cooled, parcialmente refrigerado por agua. Este bicilíndrico en V a 45 grados de 1 868 cm3, dotado de cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10,5:1, desarrolla 88 CV a 5 020 rpm y sobre todo 161,8 Nm de par motor desde las 3 250 rpm. La potencia no deslumbra sobre el papel, pero el par cuenta una historia muy distinta. Relanzar más de media tonelada a la salida de una rotonda no supone ningún problema para esta mecánica generosa, y la caja de seis velocidades asociada a la transmisión por correa filtra las vibraciones con una suavidad notable. La velocidad máxima se limita a 170 km/h. Más que suficiente: nadie compra un trike para tutear los límites de un cronómetro.

La añada 2020 refuerza seriamente la electrónica embarcada. El paquete RDRS aporta un frenado ABS interconectado optimizado en curva, un control de tracción adaptativo y una gestión del par residual en curva. Para una máquina de estas dimensiones, estas ayudas no son un lujo superfluo, son una necesidad. En cuanto al confort tecnológico, el sistema multimedia BOOM! GTS ofrece una pantalla de buena factura, compatibilidad con Apple CarPlay y navegación integrada. El dispositivo H-D Connect permite vigilar el vehículo a distancia mediante smartphone: nivel de combustible, autonomía, alerta en caso de desplazamiento sospechoso. Un año de suscripción está incluido, el resto se paga.

Queda la cuestión del bolsillo. A 39 990 euros, el Tri Glide Ultra juega en la liga de las GT de alta gama, frente a máquinas mucho más polivalentes. Pero la comparación tiene sus límites, porque nada se parece realmente a este trike. Su público es específico: conductores maduros, a menudo procedentes del automóvil, seducidos por el universo Harley-Davidson pero poco dispuestos a gestionar el equilibrio de una dos ruedas de 400 kg. Por cierto, el Tri Glide es accesible con el permiso B, lo que amplía considerablemente su clientela potencial. No es una moto para principiantes ni para pisteros. Es un cruiser de gran turismo de tres ruedas, único en su género, tallado para devorar kilómetros con una despreocupación que solo Milwaukee sabe cultivar.