Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2023 — Ficha técnica

¿Quién puede tener ganas de pilotar una máquina de 564 kg, más ancha que una berlina, limitada a 170 km/h y con un precio de 45 490 euros? La pregunta merece ser planteada, y la respuesta podría sorprender. El Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG del año 2023 ocupa un nicho que nadie más codicia: el del trike de serie, fabricado en fábrica, sin pasar por un preparador. Milwaukee mantiene un vínculo antiguo con la fórmula de tres ruedas, ya que la marca los produjo sin interrupción de 1932 a 1973. El regreso de este formato atípico al mercado francés en 2014 fue casi una apuesta comercial. Diez años después, el Tri Glide sigue solo en su segmento. Ningún fabricante importante ofrece un equivalente de fábrica, ni siquiera Honda con su Gold Wing, diseñada sin embargo para el gran turismo.

Bajo el carenado Batwing, el bicilíndrico en V a 45° Milwaukee-Eight 114 desarrolla 1 868 cm3 para 87 CV a 5 020 rpm. La cifra parece modesta en relación con la cilindrada, pero es el par motor el que hace el trabajo aquí: 159,8 Nm disponibles desde las 3 000 rpm, transmitidos a las ruedas traseras mediante una caja de seis velocidades y una correa. El motor funciona en su versión Twin Cooled, parcialmente refrigerado por agua, con 4 válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10,5:1. El diámetro de 102 mm y la carrera de 114 mm confirman el carácter de carrera larga de esta mecánica, pensada para arrastrar sin esfuerzo una masa considerable. No se busca el rendimiento puro, se busca la recuperación serena a medio régimen, y el Milwaukee-Eight cumple ese contrato sin forzar.

El chasis de doble cuna en acero aloja una horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el tren trasero reposa sobre dos ruedas con neumáticos en 205/65-15, un formato puramente automovilístico. El frenado combina dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 270 mm en el trasero. El conjunto se beneficia de un ABS mejorado en curva, un control de tracción y un control del par residual en curva. Harley ha integrado progresivamente toda la batería de ayudas electrónicas agrupadas bajo las siglas RDRS, y el Tri Glide las necesita dado su envergadura. El sistema de frenado interconectado actúa sobre las tres ruedas simultáneamente, lo que tranquiliza en las frenadas fuertes donde el peso se hace notar.

En cuanto al equipamiento, el Tri Glide Ultra juega en la categoría de salón rodante. El cofre King Tour Pak ofrece 124 litros de almacenamiento, la marcha atrás eléctrica salva la situación en las maniobras ajustadas, y el freno de estacionamiento evita los sudores fríos al aparcar. El sistema multimedia BOOM! GTS con pantalla táctil, compatibilidad Apple CarPlay y navegación GPS completa el cuadro. El sistema H-D Connect permite supervisar el vehículo desde un smartphone: nivel de combustible, localización, alerta en caso de movimiento sospechoso. El depósito de 22,7 litros parece justo para una máquina de turismo, pero el consumo se mantiene razonable gracias al régimen de crucero poco elevado. El asiento, situado a solo 735 mm del suelo, inspira confianza incluso para las estaturas más modestas.

El Tri Glide Ultra se dirige a un público muy específico: conductores experimentados, a menudo procedentes del automóvil, seducidos por el universo Harley pero poco dispuestos a gestionar el equilibrio de una dos ruedas de 400 kg. El permiso B basta para pilotarlo, lo que amplía considerablemente la clientela potencial. La conducción requiere sin embargo un verdadero aprendizaje: olvídense de la inclinación en curva, aquí se gira con el manillar, y las trayectorias se negocian de otra manera. Frente a la competencia, simplemente no hay nadie enfrente en el segmento del trike premium de serie. El Can-Am Spyder juega en una categoría más deportiva y ligera, a un precio netamente inferior. A más de 45 000 euros, el Tri Glide vende prestigio, imagen y una experiencia de conducción que no se parece a nada más en la carretera.