Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2019 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir hoy en día de producir un trike de fábrica? Nadie, salvo Harley-Davidson. El Tri Glide Ultra FLHTCUTG de la cosecha 2019 ocupa un nicho que el fabricante de Milwaukee conoce bien, ya que la firma ensambló vehículos de tres ruedas sin interrupción de 1932 a 1973. Tras un largo paréntesis, el modelo resurgió al otro lado del Atlántico en 2009 antes de desembarcar en el mercado francés cinco años más tarde. Una apuesta comercial y, al mismo tiempo, un guiño al patrimonio.

En la báscula, el Tri Glide marca 564 kg con todos los depósitos llenos. Hablamos de un artefacto casi un 50 % más ancho que una Gold Wing 1800, construido sobre la base de la Electra Glide Ultra Classic con un tren trasero específico calzado con neumáticos 205/65-15 —dos ruedas de automóvil, por tanto— y un baúl King Tour Pak de 124 litros. El chasis de doble cuna en acero soporta la carga sin inmutarse, pero no esperen trazar curvas cerradas. La inclinación es físicamente imposible; es la otra cara de la moneda de una estabilidad total a baja velocidad. Para maniobrar este transatlántico, Harley ha previsto una marcha atrás eléctrica y un freno de estacionamiento. Equipamientos que se asocian más a una berlina que a un vehículo de dos ruedas, y ese es precisamente el propósito.

El corazón palpitante de esta versión 2019 es el Milwaukee-Eight 114 en configuración Twin Cooled, parcialmente refrigerado por agua. Este bicilíndrico en V a 45° de 1868 cm3 desarrolla 88 CV a 5 020 rpm y, sobre todo, 161,8 Nm de par motor desde las 3 250 rpm, una ganancia notable respecto a la antigua versión 107. Cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10,5:1, un diámetro de cilindro de 102 mm y una carrera de 114 mm: la mecánica privilegia claramente las recuperaciones y la comodidad de relanzamiento antes que la cabalgada hacia los altos regímenes. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen el resto. Velocidad máxima anunciada en 170 km/h, algo que resulta casi anecdótico dada la vocación del artefacto.

En cuanto a electrónica, la cosecha 2019 marca un verdadero salto cualitativo. El sistema de frenado interconectado Reflex integra ABS, un control de tracción TCS y un control del par motor DSCS. Dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, un disco de 270 mm en el trasero: el dispositivo tranquiliza a pesar de la masa que hay que decelerar. Las suspensiones Premium, heredadas de la gama Touring, ganan en eficacia. La horquilla telescópica de 49 mm ofrece 117 mm de recorrido, justo lo necesario para filtrar las imperfecciones sin convertir la dirección en gelatina. El sistema de infoentretenimiento BOOM! GTS, con su pantalla más reactiva, la compatibilidad con Apple CarPlay y una navegación renovada, completa un equipamiento de serie ya de por sí pletórico: faros LED Daymaker, carenado Batwing ventilado, aperturas One Touch en todos los compartimentos.

Queda la cuestión del bolsillo. A 39 650 euros, el Tri Glide Ultra se sitúa por encima de la mayoría de las motos de turismo de alta gama. El público al que se dirige no es claramente el motero dominguero: se habla de apasionados de los grandes viajes, a menudo experimentados, que buscan el confort absoluto y la originalidad de un tres ruedas sin compromiso en los acabados. Detalle de importancia: el Tri Glide es accesible con el permiso B de automóvil, lo que abre la puerta a conductores que nunca han obtenido el permiso de moto. Un argumento de peso para ampliar la clientela. La conducción, en cambio, exige un verdadero aprendizaje. Olvídense del contramanillar y los reflejos de motero; aquí se pilota como se conduce, y hay que aceptar reaprender todo desde cero. Es el precio a pagar por rodar en la única máquina de tres ruedas salida directamente de las cadenas de montaje de un gran fabricante.