Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2022 — Ficha técnica

¿Quién puede querer un tres ruedas de más de media tonelada, ancho como una pequeña furgoneta, vendido a cerca de 43 000 euros? La pregunta merece plantearse, y la respuesta es menos evidente de lo que parece. El Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG modelo 2022 ocupa un nicho que nadie más codicia: el del trike de serie, fabricado en fábrica, sin pasar por un preparador ni un kit de conversión. Milwaukee conoce el tema. La firma estadounidense fabricó tres ruedas de 1932 a 1973, antes de relanzar la fórmula al otro lado del Atlántico y proponerla en Francia a partir de 2014. Una herencia que los rivales no pueden reivindicar.

Sobre el papel, las cifras dan vértigo. 564 kg con todos los líquidos, un depósito de 22,70 litros, una altura de asiento limitada a 735 mm y un tren trasero calzado con neumáticos en 205/65-15, es decir, formato automovilístico puro y duro. La Gold Wing 1800, considerada sin embargo como el transatlántico de la categoría touring, parece casi esbelta a su lado. El chasis de doble cuna en acero tubular alberga una horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el frenado se articula en torno a dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 270 mm detrás. Todo ello supervisado por un arsenal electrónico considerable: ABS en curva, control de tracción adaptativo, frenado interconectado y gestión del par residual en las curvas. Harley no ha escatimado en asistencias, y es una suerte visto el tamaño de la máquina.

Bajo el carenado Batwing reina el Milwaukee-Eight 114 en versión Twin Cooled, parcialmente refrigerado por agua. Este bicilíndrico en V a 45 grados de 1868 cm3, alimentado por cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10,5:1, desarrolla 87 caballos a 5020 rpm. Modesto, dirán. Pero el par cambia las cosas: 159,8 Nm disponibles desde 3000 rpm, transmitidos a las ruedas traseras por una caja de seis velocidades y una correa. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, lo que basta ampliamente para un vehículo pensado para el crucero y no para el rendimiento. Este motor nunca pide que se le exija. Arrastra, empuja, acompaña la recuperación con una suavidad que solo un gran twin americano sabe ofrecer.

El equipamiento roza el catálogo de opciones de una berlina premium. Sistema multimedia BOOM! GTS con pantalla a color y compatibilidad Apple CarPlay, faros LED Daymaker, aperturas One Touch en todos los cofres, marcha atrás eléctrica y freno de estacionamiento. El cofre King Tour Pak ofrece 124 litros de almacenamiento. La conectividad H-D Connect permite vigilar el nivel de combustible, la autonomía o recibir una alerta en caso de desplazamiento sospechoso, aunque la suscripción pasa a ser de pago tras el primer año.

Queda la cuestión de la conducción. Un trike no se conduce como una moto. El ángulo de inclinación es inexistente, la trayectoria se negocia con el manillar y no con la inclinación, y la anchura impone una vigilancia constante en el tráfico. A cambio, la estabilidad en parado es total y los trayectos largos se transforman en una travesía de salón rodante. Detalle normativo de importancia: el Tri Glide Ultra es accesible con el permiso B, abriendo la puerta a apasionados que nunca sacaron el permiso de moto. A 42 890 euros, la factura sigue siendo elevada, reservada a una clientela que sabe exactamente lo que busca. No es ni una moto de principiante ni un juguete de fin de semana. Es un objeto de convicción, una elección asumida, y en ese terreno, Harley-Davidson simplemente no tiene ningún competidor.