Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2021 — Ficha técnica

¿Quién puede tener ganas de pilotar una máquina de 564 kg, más ancha que un sedán, dotada de tres ruedas y un motor de 1868 cm³? La respuesta es más matizada de lo que se cree. El Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG ocupa un lugar único en el panorama motociclista mundial. Es sencillamente el único trike producido en fábrica por un fabricante de primer nivel. No es un kit de conversión montado en un garaje, ni una adaptación artesanal: es un vehículo pensado, diseñado y ensamblado en Milwaukee. Esta singularidad hunde sus raíces en la historia misma de la marca, que fabricó tres ruedas sin interrupción de 1932 a 1973 antes de relanzar la fórmula al otro lado del Atlántico y luego importarla a Europa a mediados de la década de 2010.

Sobre el papel, la base técnica toma prestada de la Electra Glide Ultra Classic su tren delantero, su chasis de doble cuna en acero y su carenado Batwing. La parte trasera, en cambio, recibe un tren específico con dos ruedas de 15 pulgadas calzadas en 205/65, un diferencial, un freno de estacionamiento y un baúl King Tour Pak de 124 litros. El resultado supera en anchura a una Honda Gold Wing 1800 en cerca de un 50 %. Es decir que las dimensiones imponen respeto en carretera y cierta vigilancia en las calles estrechas. El asiento, situado a solo 735 mm, permite en cambio apoyar los pies completamente en el suelo sin esfuerzo, algo tranquilizador dada la masa del conjunto.

Bajo el carenado late el Milwaukee-Eight 114 en versión Twin Cooled, parcialmente refrigerado por agua. Este bicilíndrico en V a 45° desarrolla 87 CV a 5 020 rpm, una cifra modesta en relación con la cilindrada, pero que solo cuenta una parte de la historia. El verdadero argumento se encuentra en los 159,8 Nm de par disponibles desde las 3 000 rpm. Con cuatro válvulas por cilindro, un diámetro de 102 mm para una carrera de 114 mm y una relación de compresión de 10,5:1, la mecánica privilegia la recuperación suave y el confort de conducción por encima de la potencia pura. Transmitido por una caja de seis velocidades y una correa, este generoso par permite relanzar los 564 kg del trike sin forzar nunca el ritmo. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, lo que sitúa bien la filosofía del vehículo: se cruza, no se esprinta.

En cuanto al equipamiento, Harley no ha escatimado. La central multimedia BOOM! GTS integra una pantalla táctil reactiva, compatibilidad con Apple CarPlay y un sistema de navegación. La electrónica embarcada incluye un arsenal completo de ayudas a la conducción adaptadas al tres ruedas: ABS en curva, control de tracción en curva, frenado electrónico interconectado y control del par residual. El sistema H-D Connect permite además vigilar el vehículo a distancia mediante smartphone, con alertas en caso de desplazamiento sospechoso. Añadan la marcha atrás eléctrica, indispensable para maniobrar semejante transatlántico, los faros LED Daymaker y la horquilla telescópica de 49 mm, y se obtiene un equipamiento digno de un gran turismo premium.

Queda la cuestión del precio y del público al que va dirigido. A más de 40 190 euros, el Tri Glide Ultra se dirige a una clientela bien identificada: apasionados del touring que ya no quieren gestionar el equilibrio de un vehículo de dos ruedas, motociclistas experimentados en busca de una conducción diferente, o automovilistas tentados por el universo Harley, ya que la máquina se conduce con un simple permiso B. La toma de contacto requiere un tiempo de adaptación real, pues un trike no se inclina en las curvas y reacciona de forma muy diferente a una moto clásica en las curvas cerradas. No es ni una moto ni un coche, es un objeto aparte. Y es precisamente eso lo que constituye su encanto para quienes aceptan jugar según sus reglas.