Ducati Supersport 1000 DS 2006 — Ficha técnica

¿Sueñas con una Ducati, pero temes quemarte las alas con una 999 demasiado radical? En 2006, la marca de Borgo Panigale había ideado una máquina para los amantes del V2 que rechazan el asilo psiquiátrico: la Supersport 1000 DS. No es una deportiva pura, es una rutera deportiva a la italiana, un compromiso que huele bien a gasolina y a café cargado.

Bajo su depósito de 16 litros late un gran bicilíndrico en V de 90°, refrigerado por aire y dotado de dos válvulas por cilindro. Con 86 caballos a 7750 rpm y 93 Nm de par disponible desde 5750 rpm, estamos lejos de la locura de las superbikes japonesas. La filosofía es totalmente diferente: aquí, el motor tira como un bestia desde las medias vueltas, con una bocanada de par progresivo que empuja la espalda sin romper nunca la adherencia. La sonoridad grave y el martilleo característico de los twins Ducati hacen el resto. Es un bloque que ha demostrado su fiabilidad en la Monster 1000 y la Multistrada de la época, fiable y lleno de carácter, aunque su refrigeración por aire puede mostrar sus límites en los atascos estivales.

El chasis de acero treillis y la horquilla Showa invertida de 43 mm completamente ajustable aseguran un comportamiento serio. En la parte trasera, el amortiguador Öhlins, también ajustable, y el basculante de aluminio marcan el tono: estamos sobre una moto hecha para tragar las curvas. Pero atención, la posición de pilotaje es sin concesiones. Con una silla a 820 mm y semi-manillar bajo, el cuerpo está inclinado hacia delante, las muñecas y la espalda reciben el impacto. La distancia entre ejes de 1395 mm y un peso en orden de marcha de 188 kg no la convierten en una moto ágil en ciudad. Hay que tomarla con fuerza, guiarla con convicción en las curvas. La dirección es franca, pero un poco pesada a baja velocidad. Es el precio a pagar por una estabilidad notable una vez lanzada.

Frente a una competidora como la Suzuki SV 1000, la Ducati juega una partitura opuesta. La Suzuki es más fácil, más polivalente y menos cara. La Supersport 1000 DS, en cambio, exige a su piloto, lo maltrata un poco, pero le recompensa con sensaciones brutas y una personalidad marcada. Por más de 10 000 euros en su momento, era una inversión para un apasionado que buscaba la autenticidad más que el rendimiento puro. No apunta al pistard puro y duro, sino más bien al rutero deportivo que acepta algunos sacrificios por el placer de una mecánica viva y de un chasis honesto.

Esta Ducati no hace regalos. Vibra, calienta, fatiga. Pero también da escalofríos que pocas máquinas a este precio ofrecían. Es una moto de carácter, tallada para las carreteras sinuosas y los pilotos que les gusta sentir la máquina trabajar bajo ellos. Un objeto de pasión, no de razón.