Magni Australia 2001 — Ficha técnica

A finales de los años 90, mientras el mundo de las deportivas era un campo de batalla para máquinas de cuatro cilindros sobrealimentadas, algunos talleres italianos cultivaban una herejía magnífica. Magni, el equipo del antiguo mecánico de Agostini, se especializó en el arte de transformar la Moto Guzzi en un bólido. La Australia de 2001 representa la apoteosis de este ejercicio: tomar un bicilíndrico en V a 90° refrigerado por aire, diseñado para carretera, y convertirlo en una propuesta creíble frente a las japonesas.

El corazón de la bestia es ese famoso V2 Guzzi, llevado a 992 cc. Con sus 102 caballos a 8400 rpm y sus 88 Nm de par disponibles desde 6600 rpm, no va a derrotar a una Suzuki GSX-R 750 de la misma época en un circuito. Pero la magia opera en otro lado. El motor, montado en un chasis específico Magni cuya geometría sigue siendo secreta, impulsa la rueda trasera mediante una transmisión por cardán. Esta arquitectura única, unida a la inyección, da una moto de una progresividad y una estabilidad en curva que pocas máquinas pueden ofrecer. El par está siempre presente, suave y profundo, transformando cada curva en un ejercicio de fluidez más que en una lucha contra un motor aullador.

Con 235 kg anunciados con todos los líquidos y un depósito de 22 litros, la Australia no es una avispa. Es una GT deportiva, diseñada para las grandes curvas y los trayectos rápidos más que para sesiones de crono. La distancia entre ejes de 1450 mm y la altura de asiento de 780 mm confirman esta vocación. La parte ciclo, con sus neumáticos en 120 al frente y 180 en la parte trasera, es típica de las deportivas de la era, pero el frenado, anunciado simplemente como «dual disc / single disc», deja imaginar un equipamiento dedicado a la eficacia más que a la competición. La velocidad máxima de 242 km/h es honorable y refleja bien el compromiso entre aerodinámica y potencia disponible.

Rodar una Magni Australia es aceptar un pacto. Renuncias a las aceleraciones fulgurantes de las Honda CBR 900 RR y a los regímenes estratosféricos de las Yamaha YZF-R1. A cambio, obtienes una moto de carácter único, de sonido grave y comportamiento predecible, que usa su par como un argumento contundente en carretera abierta. Es la deportiva para el piloto que ama las mecánicas a la antigua, que aprecia la ingeniería artesanal y para quien cada trayecto es una aventura, no un ida y vuelta al limitador. Una máquina para coleccionista exigente que rueda, la antítesis perfecta de la producción en serie.