Ducati Supersport 1000 DS 2004 — Ficha técnica

¿Sueñas con una Ducati, pero la idea de montar una 999 demasiado radical te hace dudar? En 2004, Bolonia tenía precisamente un plan para ti: la Supersport 1000 DS. No es una deportiva pura, es una heredera. Una moto que pulsa al ritmo del twin Ducati, sin exigir el nivel de un piloto de Superbike. Con su cuadro de acero treillis y su motor de 992 cc, prometía unir el carácter italiano a una cierta accesibilidad. Pero no te equivoques, accesible no significa blando.

Bajo el depósito de 16 litros late un V2 refrigerado por aire, un bloque de dos válvulas compartido con la Monster y la Multistrada de la época. Entrega 86 caballos a 7750 rpm y sobre todo 87,5 Nm de par desde 5750 rpm. Estamos lejos de la entrega explosiva de una japonesa sobre-régimen. Aquí, la fuerza es baja, grasienta, casi táctil. El motor tracciona como un bourrin desde las medias, empujándote en la espalda sin necesidad de torturar el selector. La sonoridad es un canto grave que resuena en el pecho, una firma mecánica que los cuatro cilindros no podrán imitar jamás. Es un placer simple, directo, y terriblemente eficaz en carretera sinuosa.

Pero este carácter tiene un precio, y no solo los 10795 euros de la época. La posición de pilotaje es sin concesiones: silla a 82 cm, semi-manillar, todo el peso sobre las muñecas. El chasis, con su horquilla Showa ajustable y su mono Öhlins, es preciso y firme, pero la dirección demanda convicción. Hay que empujar, tirar, entregarse cuerpo y alma en cada curva. A 188 kg en orden de marcha, no es pesada, pero se hace sentir. Comparada con una Suzuki SV 1000, flexible y fácil, la Ducati parece arcaica y fatigante. Es exactamente su encanto. No te halaga, te educa. Te recuerda que el placer a veces pasa por un poco de sufrimiento.

Entonces, ¿para quién corre esta SS? Para el viajero exigente que busca una deportiva con carácter, no una pisteada disfrazada. Para aquel que quiere el martilleo de un twin Ducati y la vivacidad de un cuadro treillis, sin los extremos de los modelos hypersport. Es menos radical que una 999, pero más auténtica y comprometida que muchas de sus contemporáneas. Es una moto de apasionado, que se saborea como un espresso serrado: intenso, vigorizante, y no hecho para paladares delicados. Un flechazo mecánico que, hoy, se busca como una pieza de carácter, lejos de la sofisticación aséptica.