Ducati Supersport 1000 DS 2003 — Ficha técnica

¿Sueña con una Ducati pero los modelos puros de los años 2000 le asustan? La 749 y la 999, estas armas de circuito radicales, no están hechas para muñecas delicadas y paseos dominicales. Afortunadamente, Bolonia tenía un as en la manga para los amantes del V2 deseosos de mantener algo de flexibilidad en la espalda: la Supersport 1000 DS de 2003. Aquí está la deportiva accesible, al menos en el espíritu Ducati.

Con su chasis de tubos de acero treillis heredado de la 900, muestra una genealogía clara. Pero es bajo el depósito de 16 litros donde reside su verdadero carácter. El bicilíndrico en V de 992 cc, refrigerado por aire y con dos válvulas, es una pieza de museo animada. Comparte sus entrañas con la Monster 1000 y la Multistrada de la época, prometiendo más capacidad de respuesta que frenesí. ¿Las cifras? 86 caballos a 7750 rpm y un par contundente de 87,5 Nm desde 5750 rpm. Estamos en los antipodes de la locura de una GSX-R 1000 japonesa. Aquí, no es necesario torturar el cuentarrevoluciones. La fuerza está en la entrega constante, ese zumbido grave que le propulsa sin precipitación, como una ola de potencia continua. La sonoridad, hueca y mecánica, es un masaje visceral a cada apertura del acelerador.

Pero no se equivoque, la accesibilidad se detiene en el motor. La postura es la de una deportiva auténtica: asiento a 82 cm, semi-manillar, cuerpo hacia adelante. Las muñecas y la parte baja de la espalda firman un pacto de sufrimiento desde la primera hora de conducción. El chasis, preciso y rígido, exige compromiso. La dirección es francamente pesada a baja velocidad, casi camionesca, exigiendo fuerza y convicción para inclinarla. Es una moto que se pilota, que se coloca, que no perdona ninguna debilidad. Es lo contrario de una Suzuki SV 1000, por eficiente y fácil que sea esta última. La Ducati, en cambio, es exigente, fatigante, pero terriblemente atractiva y viva.

Entonces, ¿para quién corre esta italiana? Para el motociclista que quiere el corazón de una Ducati – ese V2 rugiente y carismático – sin los extremos de una 999. Para aquel que acepta la incomodidad como el precio a pagar por una conexión bruta con la carretera y una mecánica a la antigua. Con más de 10 000 euros nueva, no era barata, pero ofrecía un carácter inigualable. Hoy en día, es una bonita oportunidad para entrar en la familia Ducati por la puerta de las sensaciones puras, muy lejos de las asistencias electrónicas y los compromisos. Un café ristretto, en definitiva, potente y sin azúcar.