MotoCzysz C1 990 2011 — Ficha técnica

En 2011, mientras las japonesas y las italianas se libraban una guerra de caballos en un segmento deportivo muy codificado, MotoCzysz sacó un martillo para aplastar una nuez. La C1 990 no se parece a nada conocido, y con razón: parte de una hoja en blanco con una obsesión, el peso. Alcanzar 158 kg en seco con un cuatro cilindros en línea de 990 cc, es el tipo de apuesta que hace sonreír a los ingenieros tradicionales. El chasis de fibra de carbono de cinco kilos no es un accesorio, es la espina dorsal de una filosofía radical donde cada gramo es un enemigo. Con 220 caballos a 15000 rpm, la relación potencia/peso roza la obscenidad, prometiendo aceleraciones que deben torcer la realidad.

Este motor es una pieza de relojería bajo presión, en el sentido literal. La inyección a 10 bares y la arquitectura de cuatro tiempos con un solo árbol de cames en cabeza traicionan una búsqueda de eficiencia pura, lejos de las soluciones convencionales. Un diámetro de 82 mm para una carrera corta de 46,9 mm, es la firma de un motor hecho para girar rápido y alto, un verdugo de revoluciones que debe escupir sus 108,5 Nm de par con una vehemencia rara. Refrigerado por líquido y asociado a una caja de seis velocidades, anima una moto cuya distancia entre ejes de 1420 mm anuncia una agilidad de avispa.

La parte ciclo es un catálogo de ideas excéntricas. La suspensión trasera « 6X Flex » con su basculante de aluminio y su pivot ajustable concéntrico al eje de salida de transmisión es un hallazgo mecánico típico del espíritu Czysz. Está asociada a un amortiguador Öhlins de doble muelle y amortiguación regresiva. Delante, la elección de un único disco frenado por una pinza radial monobloque Brembo es un acto de fe en la transferencia de masa y la pérdida de peso, al igual que las llantas de 16,5 pulgadas calzadas de neumáticos de dimensiones extrañas. Esta moto no cede nada al compromiso.

Con una altura de asiento de 78 cm y un depósito de 7,5 litros, la C1 990 nunca ha sido diseñada para el turismo. Es una máquina de laboratorio homologada para la carretera, un concentrado de tecnología bruta que dialoga con el piloto a través de sensaciones inmediatas y probablemente exigentes. Se dirige al coleccionista tecnófilo, al esteta de la mecánica radical, o al piloto que busca un arma de pista tan singular que se vuelve desconcertante. Encontrar una MotoCzysz C1 990 en venta hoy en día se parece a la búsqueda del Santo Grial, y su precio, si ya era elevado en la época, se ha convertido en el de una pieza de museo. Es menos una moto que un manifiesto, la prueba de que un pequeño constructor americano podía, durante un modelo, hacer temblar las certezas de toda una industria.