Ducati Supersport 1000 DS 2005 — Ficha técnica

¿Sueña con una Ducati, pero los monstruos de la serie 9XX le intimidan por su agresividad pura? En 2005, la marca de Bolonia tenía una respuesta para aquellos que desean probar la esencia deportiva sin comprometerse con la locura de las superbikes homologadas: la Supersport 1000 DS. Esta máquina no es una novedad radical, pertenece a una línea que ha forjado la imagen de Ducati durante años. Se presenta como una alternativa accesible, una puerta de entrada al mundo de los twins de carácter, sin las exigencias extremas de una 999.

El corazón de esta SS 1000 es su motor V2 de dos válvulas, refrigerado por aire, un bloque de 992 cc que comparte su genética con la Monster 1000 y la Multistrada de la época. Con 86 caballos a 9500 rpm y un par de 97 Nm ya disponible a 5750 rpm, no rivaliza con la entrega explosiva de los cuatro cilindros japoneses contemporáneos. Su fuerza reside en una propulsión amplia, casi carnosa, que tira con una autoridad constante desde los regímenes medios. No se habla aquí de vivacidad eléctrica, sino de una empujada robusta, acompañada por un sonido grave que aprieta las entrañas a cada apertura de los gases. Es una mecánica que se vive más de lo que se cifra, un motor que dialoga con el piloto en lugar de asestarle golpes.

La parte ciclo, derivada de la precedente 900, se apoya en un chasis trellis de acero tubular, una arquitectura clásica en Ducati. Las suspensiones son serias: una horquilla Showa invertida de 43 mm totalmente ajustable en la parte delantera, y un mono Öhlins totalmente ajustable en la parte trasera, sobre un basculante de aluminio. El peso anunciado, 188 kg con todos los líquidos, no es ligero para la categoría, pero la masa está bien contenida por una distancia entre ejes de 1395 mm. La postura, sin embargo, es sin concesiones: asiento a 820 mm, cuerpo proyectado sobre los semimanillares, muñecas en tensión permanente. No es una moto de confort, es una máquina que le compromete físicamente. La dirección demanda un esfuerzo, el pilotaje exige convicción para colocar la moto en la curva. Pero esta rigidez se paga con una precisión y una estabilidad que permiten explotar el potencial con cierta confianza.

Comparada con una Suzuki SV 1000 de la misma época, la diferencia de enfoque es radical. La Suzuki ofrece una potencia más fácil, una ergonomía más relajada, una eficiencia polivalente pero a veces anónima. La Ducati Supersport 1000 DS es su contrario: es exigente, fatigante a la larga, pero irradia una personalidad mecánica intensa, una conexión emocional que trasciende sus cifras. Por 10795 € en la época, se dirigía al viajero deportivo deseoso de una experiencia auténtica, a aquel que busca en una moto un compañero de carácter más que una herramienta de rendimiento aséptico. No corre a 300 km/h, su velocidad máxima se sitúa alrededor de 220 km/h, pero cada kilómetro recorrido con ella imprime una sensación, un recuerdo. Es una moto que no se mide solo con el cronómetro o la tabla de especificaciones, sino con la densidad del recuerdo que deja después de cada trayecto.