Ducati Scrambler 800 Icon 2019 — Ficha técnica

La moda de los neo-retro parece inagotable, y Ducati, con su Scrambler 800 Icon, ha sabido captar el aire del tiempo sin caer en la simple copia. Se está lejos de la máquina austera. Montarse en esta moto es aceptar un pacto: el del placer simple, casi desenvuelto. El corazón de la cosa late con un bicilíndrico en L de 803 cm³, un viejo conocido de las Monster 796, que entrega aquí 73 caballos y 67,7 Nm de par. Cifras que no van a asustar al principiante pero que bastan ampliamente para hacer sonreír al experto en busca de ligereza. Con 189 kg con todos los líquidos y una silla a 79,8 cm, el acceso es de los más democráticos.

Sin embargo, al mirar más de cerca esta Ducati Scrambler 800 Icon 2019, se siente que el fabricante ha jugado la carta de la evolución prudente. El diseño, convertido en un icono, solo ha sido refrescado: faro LED de firma, escape rediseñado, detalles oscurecidos. Es sutil. Lo esencial de las modificaciones es de orden práctico: una silla más gruesa para el confort, un embrague hidráulico, un tablero de instrumentos enriquecido de una jauge de combustible y un indicador de marcha. La verdadera revolución, invisible, reside en la electrónica. El ABS Bosch, ahora con modulación en curva, mejora sensiblemente la seguridad y el feeling del frenado, siempre asegurado por un disco único delantero Brembo de 330 mm. Una actualización bienvenida que no traiciona el espíritu de la máquina.

¿Quién es ella, a ciencia cierta? Una moto para aquel que rechaza la complicación. No va a rivalizar con una Triumph Street Scrambler en términos de pretensiones todo-terreno, a pesar de sus neumáticos con tacos y sus 150 mm de recorrido. Tampoco busca la performance pura como una MV Agusta Superveloce. Su fuerza es de proponer un estilo afirmado, una mecánica viva y sonora, y una ergonomía relajada para la ciudad o los paseos sinuosos. El público al que va dirigida es amplio: del joven con el permiso inicial seducido por la imagen Ducati al viajero experimentado en busca de una segunda moto menos exigente.

El talón de Aquiles podría encontrarse del lado de la cartera. A 9350 euros nuevos en su momento, la entrada en el patio de juego de las Ducati Scrambler 800 Icon tenía un precio. Hoy, el mercado de ocasión, para modelos 2015 a 2021, ofrece oportunidades interesantes. Y es quizás ahí donde el modelo toma todo su sentido. El argumentario de marketing alrededor de los accesorios Ducati Scrambler 800 Icon, de kits café racer a los escapes Akrapovič, es sólido para aquel que quiere personalizar su montura.

Al final, esta generación de Scrambler 800 Icon asume perfectamente su papel. No es la más terminada técnicamente, ni la más radical. Pero posee ese encanto indefinible, esa capacidad de transformar un trayecto banal en momento de puro fun. Prueba que una moto puede ser a la vez un icono de estilo y una compañera de todos los días sin complicaciones. Una apuesta que Ducati ha, una vez más, bastante bien logrado.