Triumph Tiger 800XC 2015 — Ficha técnica

¿Tiene un presupuesto de alrededor de 12.000 euros y el deseo de salir del asfalto sin convertirse en un piloto de enduro? La Triumph Tiger 800XC de 2015 responde a esta ecuación con una filosofía bien inglesa: la elegancia en la aventura. Este roadster aventurero no se presenta como una bestia especializada, sino como una máquina polivalente diseñada para el viaje, capaz de digerir un camino de tierra después de varias horas en carretera nacional.

Su motor tricilíndrico de 799 cc es la clave de su carácter. Con 95 caballos liberados a 9250 rpm y un par de 79 Nm accesible bastante alto en el cuentavueltas, no busca la brutalidad de gama baja de un monocilíndrico. Ofrece más bien una elasticidad notable, una sonoridad grasa y un placer de conducción que recuerda que Triumph es, ante todo, un fabricante de roadsters. En la carretera, esta motorización se muestra viva y suficiente para alcanzar los 200 km/h, pero requiere un poco de compromiso en las revoluciones para dar su máximo, una elección diferente de la filosofía más baja y más contundente de algunas competidoras.

El chasis, con un peso en orden de marcha de 218 kg y un asiento a 840 mm, impone cierta estatura. No es una máquina para principiantes o personas de baja estatura. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen 220 mm y 215 mm de recorrido, cifras que hablan de capacidad trail sin caer en la exageración. El frenado Nissin, con dos discos en la parte delantera, es eficaz pero puede parecer un poco justo para aquellos que buscan la mordiente de un sistema radial. Es aquí una configuración honesta, adaptada al uso mayoritariamente de carretera de la máquina.

Comparada con una BMW F800GS de la misma época, la Tiger 800XC se distingue por un temperamento más deportivo y de carretera, un motor más carismático, pero quizás también por una ergonomía menos adaptada a los viajes muy largos. Su depósito de 19 litros y su transmisión por cadena la posicionan como una excelente moto de fin de semana aventurera, para aquel que quiere mezclar las curvas asfálticas con las escapadas de grava. Triumph ha dado en el clavo con esta máquina: no es la más radical, pero probablemente es una de las más placenteras y equilibradas en esta categoría híbrida.