Ducati Scrambler 800 Icon 2015 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati Scrambler 800 Icon (2015)

¿Quién habría apostado por un regreso triunfal de las Ducati Scrambler? En 2015, la marca de Bolonia resucita un nombre mítico de los años sesenta, pero esta vez con un bicilíndrico en L de 803 cm3. Lejos de los monstruos de potencia que pueblan el catálogo, esta 800 Icon apunta a otra cosa: el placer simple y la accesibilidad. Con sus 75 caballos y su peso pluma de 186 kg en orden de marcha, se posiciona como la antítesis de las deportivas sobrepotenciadas. Es una moto para respirar, para recuperar la sonrisa en el manillar sin la impresión de domar una bestia de carreras. ¿El público objetivo? Aquel que quizás haya un poco olvidado por qué empezó a montar en moto.

El diseño, por su parte, impacta. Es una sabia mezcla de retro y modernidad, que evita el error del pastiche. El depósito recupera la forma icónica de los ancestros, las cubiertas de motor en aluminio cepillado añaden un toque de calidad, y el faro redondo con su firma luminosa en cuatro arcos es inmediatamente reconocible. Tiene esa bonhomía que invita a acercarse, a diferencia de una Panigale que intimida. Pero no te dejes engañar: bajo aires relajados, la técnica es seria. El chasis trellis, la horquilla invertida de 41 mm y el frenado radial Brembo con su único disco de 330 mm en la parte delantera prueban que Ducati no ha escatimado. Este disco único, a menudo señalado, es en realidad ampliamente suficiente para esta moto ligera y ágil.

El motor, procedente de la antigua Monster 796, es la clave de bóveda del carácter. Este bicilíndrico en L de 2 válvulas desmodrómicas, refrigerado por aire y aceite, entrega sus 67,7 Nm de par con una generosidad que halaga al piloto sin jamás asustarle. No tiene la ferocidad de un motor moderno de 4 válvulas, pero tiene labia, una respuesta franca y un sonido grave que participa del placer. En carretera, la Scrambler 800 Icon se comporta como una verdadera roadster, ágil en ciudad gracias a su asiento a 790 mm, estable en el recorrido. Las suspensiones con 150 mm de recorrido y los neumáticos de dibujo marcado le permiten incluso aventurarse por un camino de tierra, más por el gesto que por verdadero todo terreno. Es ahí todo su espíritu: sugiere la evasión sin exigir el rendimiento absoluto.

Entonces, ¿a quién se dirige en 2023? Frente a competidores como la Triumph Street Twin o la Moto Guzzi V7, Ducati juega la baza de la imagen premium y del carácter italiano afirmado. Su precio, que comenzaba en 8590 euros a su salida, la sitúa en el alto del cesto. Es el defecto de la armadura: se paga el famoso escudo rojo. Pero para muchos, es justamente el billete de entrada soñado en el universo Ducati, sin la complejidad y el coste de mantenimiento de los modelos de gama alta. Tanto si buscas una Ducati Scrambler 800 Icon de segunda mano, una versión Dark más oscura, o si estás en búsqueda de accesorios como una línea Akrapovič o piezas de carbono para personalizarla, la oferta es vasta. Sigue siendo una apuesta segura, una moto que no se toma a sí misma en serio pero que está seriamente bien realizada. Un cóctel de diversión y de "coolness" que no ha envejecido realmente.