Ducati Multistrada V4 S 2024 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide romper con treinta años de tradición en un solo modelo, se oye. La Multistrada siempre ha sido una máquina schizophrénica por naturaleza, capaz de hacer de todo sin nunca fallar por completo. Pero con el V4, Ducati cruza una línea adicional: adiós al bicilíndrico en L que definía la identidad sonora de la marca, adiós a la distribución desmodrómica, adiós al chasis trellis. En su lugar, un cuatrocilíndrico en V de 90 grados de 1158 cc, 170 caballos a 10.500 rpm, 124,5 Nm a 8750 rpm. Todo alojado en un chasis monocasco de aluminio. Si buscas la opinión de un purista nostálgico sobre la Ducati Multistrada V4 S, mejor que pases de largo. Esta moto no juega en el registro de la emoción patrimonial.

Este motor, precisamente, merece que nos detengamos en él. Su arquitectura en V de 90 grados no es nueva en absoluto; Honda la había explotado en los Crossrunner y Crosstourer, pero nadie había llevado el concepto a 170 caballos en una trail de grandes ruedas. La BMW R 1250 GS se queda en 136 cv, la KTM 1290 Super Adventure en 160 cv. La Ducati Multistrada V4 S se instala, por tanto, a la cabeza del pelotón en este único criterio. Sin embargo, 243 kg con todos los líquidos, es la realidad de una moto que ha ganado 8 kg en comparación con la 1260 DVT S. Ducati ha recortado en todas partes donde ha sido posible; el bloque V4 pesa menos que el V2 que reemplaza, pero la factura térmica y electrónica ha encarecido la cuenta. La altura del asiento a 840 mm no simplificará la vida de los de estatura modesta, aunque la función de precarga mínima introducida en el modelo 2022 permite bajar ligeramente la suspensión.

Lo que realmente distingue a la versión S, más allá de las suspensiones semi-activas Skyhook Evolution que equipan las Multistrada S desde 2013, es la doble arquitectura radar. Un módulo delantero desarrollado por Bosch gestiona un regulador de velocidad adaptativo funcional entre 30 y 160 km/h en cuatro niveles de espaciamiento. Un módulo trasero vigila los ángulos muertos y enciende un diodo en el retrovisor correspondiente si un vehículo se acerca en la zona ciega, con una alerta reforzada si el piloto acciona el intermitente en este contexto. Este sistema BSD sigue siendo opcional, lo que es discutible teniendo en cuenta el precio de la Ducati Multistrada V4 S de 24.290 euros. A modo de comparación, KTM ofrece su ACC sin el sistema trasero, BMW solo lo incluye en la RT. La MTS V4 S es la única trail que combina ambos sensores, un argumento que le valió al modelo el título de mejor moto de 2021 otorgado por Robb Report.

La interfaz integrada sigue la misma lógica de sobreactuación controlada. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas muestra un tacómetro inspirado en la Panigale V4, gestiona la navegación a través de la aplicación Sygic acoplada al teléfono, y permite navegar entre los cuatro modos de conducción Sport, Touring, Urban y Enduro. Cada modo ajusta la cartografía del motor entre 115 y 170 caballos, modula los umbrales del control de tracción DTC, del anti-wheeling DWC y de los tres niveles de ABS Cornering. El modo Enduro desactiva el antibloqueo en la parte trasera y la corrección en curva para recuperar una conducción más instintiva en el gravilla. Con una rueda delantera de 19 pulgadas, una distancia al suelo de 220 mm y 180 mm de recorrido en la parte trasera, la Ducati Multistrada V4 S grand tour versión ficha técnica sigue siendo claramente una routière vestida de aventurera más que una verdadera trail casadora de pistas.

Para quién conduce la Ducati Multistrada V4 S, el perfil tipo es el de un gran viajero que traga kilómetros pero se niega a sacrificar el placer en el altar del confort. Los 22 litros de depósito permiten una autonomía razonable, los winglets laterales desvían el aire caliente del motor lejos de las piernas, la desactivación de los cilindros traseros a régimen estabilizado reduce la producción de calor en ciudad. Todo eso funciona. Lo que la competencia no ofrece a este nivel de equipamiento electrónico activo, es precisamente lo que Ducati vende aquí a un precio alto. En ocasión, la Ducati Multistrada V4 S representa una oportunidad coherente si las revisiones han sido seguidas, porque los intervalos de mantenimiento han sido alargados en este V4. Una moto que demanda un cierto compromiso financiero, pero que no deja indiferente en la carretera.