Ducati Multistrada V4 S 2022 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide romper con treinta años de tradición en un solo modelo, eso causa revuelo. El paso al V4 en la Ducati Multistrada V4 S no es una simple actualización de cilindrada, es una ruptura filosófica. Adiós al V2 bicilíndrico, al icónico chasis de treillis, a la distribución desmodrómica que definía la reputación de la marca durante décadas. En su lugar, un 1158 cm³ en V a 90 grados, 170 caballos a 10.500 rpm, 125 Nm a 8.750 rpm, todo alojado en un chasis monocasco de aluminio. Ducati no retoca su Multistrada, la reinventa.

Para la prueba de la Ducati Multistrada V4 S 2022, este modelo de año trae una novedad discreta pero bienvenida en una trail de 242 kilos en orden de marcha: una función de reducción de altura de sillín que simplifica las maniobras a baja velocidad y ayuda a apoyar el pie a ras de los suelos en los cruces. El sillín es alto, 840 mm, y 242 kilos se hacen sentir cuando el semáforo se pone en rojo. Es un truco de software, no una revolución, pero resuelve un problema concreto. La interfaz integrada también se ha afinado para una navegación más intuitiva en los menús, lo que no era un lujo dada la densidad de los ajustes disponibles.

El verdadero argumento de la versión S es su equipamiento electrónico. Las horquillas Marzocchi de 50 mm y el monoamortiguador en la parte trasera son pilotados por el sistema Skyhook Ducati, una central inercial IMU y una batería de sensores capaces de recalcular la amortiguación en tiempo real. Cuatro modos de conducción orientan el comportamiento global de la máquina: Sport libera los 170 caballos sin reservas con asistencias en retirada, Touring los entrega más progresivamente con un ABS en modo viraje activo, Urban limita la potencia a 115 caballos para la ciudad, Enduro reprograma los umbrales de intervención para dejar la rueda trasera trabajar en los caminos. Alrededor de 400 combinaciones de ajustes personalizados son accesibles desde el tablero de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas, una pantalla de la que la diagonal rivaliza con algunas tabletas de gama baja.

La Ducati Multistrada V4 S ficha técnica revela también un sistema radar doble en opción, una primicia en una moto de serie cuando el modelo fue lanzado en 2021. Un módulo frontal gestiona un regulador adaptativo funcionando entre 30 y 160 km/h en cuatro niveles de separación, desarrollado con Bosch. Solo KTM con su 1290 Super Adventure y BMW con la R 1250 RT ofrecían entonces una tecnología comparable. Pero Ducati añadió un segundo radar trasero para vigilar los ángulos muertos y advertir al piloto de un vehículo invisible en sus espejos retrovisores. Este BSD es práctico en autopista, particularmente durante los adelantamientos. El hecho de que siga en opción en un vehículo a 22.490 euros sigue siendo una cuestión de posicionamiento comercial difícil de justificar.

En cuanto al precio de la Ducati Multistrada V4 S, es el otro tema que enfurece. Este tarifa coloca la máquina notablemente por encima de una BMW R 1250 GS Adventure y en las mismas aguas que una KTM 1290 Super Adventure R. La MTS pesa su peso, 242 kilos llenos para un depósito de 22 litros, es decir, 8 kilos más que la generación 1260 a pesar de los esfuerzos reales en el ligero de cada componente. Los discos delanteros de 330 mm apretados por pinzas Brembo M50 Stylema de cuatro pistones forman parte de los mejores sistemas disponibles en una moto de serie. El shifter bidireccional, la ayuda al arranque en cuesta, los faros de orientación variable en viraje complementan un equipamiento de alto nivel.

¿Cuál es el público objetivo? Ni el principiante a quien la sillín alta y el tamaño impresionarán, ni el pistard puro que buscará la Panigale, sino el viajero exigente que quiere todo en un solo vehículo. Aquel que toma la autopista el lunes, cruza un puerto de montaña el viernes, araña un camino el sábado y no quiere elegir. La Ducati Multistrada V4 S Grand Tour empuja este concepto aún más lejos con un equipamiento de viaje reforzado, pero la versión S estándar ya cubre lo esencial con una versatilidad que pocas máquinas alcanzan a este nivel de acabado. En el mercado de ocasión, una Ducati Multistrada V4 S Sport de ocasión o una Ducati Multistrada V4 S de ocasión de los primeros modelos se encuentran ahora a precios más accesibles, lo que hace que la propuesta sea aún más coherente para quien sabe lo que busca.