Ducati Multistrada V4 S 2023 — Ficha técnica

Cuando Bolonia abandona el desmo y el V-twin que han construido su leyenda, es legítimo preguntarse qué queda de Ducati en la Multistrada V4 S. La respuesta reside en una cifra: 170 caballos de potencia. A 10.500 rpm, el V4 de 1.158 cm³ en configuración en L a 90° envía un par de 124,5 Nm a 8.750 revoluciones. Es brutal en el papel, es soberana en la carretera, y sitúa a la Ducati Multistrada V4 S muy por encima de la categoría de maxitrails deportivos.

Hablemos seriamente de la competencia, porque el mercado no está vacío. La KTM 1290 Super Adventure S juega la carta de la agresividad austriaca con un temperamento cercano, la BMW R 1250 GS Adventure apuesta por la versatilidad y una clientela fiel hasta la caricatura. La Multistrada, en cambio, elige un tercer camino: apilar la tecnología hasta que la ficha técnica se parezca a un contrato de alquiler. Y es justamente ahí donde la versión S se distingue de la Standard. Las suspensiones semi-activas Marzocchi pilotadas por el sistema Skyhook Evolution reaccionan en cuestión de milisegundos a través de la IMU, con una profundidad de ajuste alucinante desde la pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Cuatro modos de conducción, Sport, Touring, Urban y Enduro, modifican no solo la cartografía del motor sino que recalibran la amortiguación, el control de tracción DTC, el anti-wheeling DWC y los umbrales ABS Cornering. En Urban y Enduro, la potencia se limita a 115 caballos para seguir siendo manejable. Es una moto que se reconfigura según el estado de ánimo del día, casi como un smartphone de dos ruedas.

Lo que realmente diferencia a la Ducati Multistrada V4 S 2023 de sus rivales directos es el radar. Dos módulos, uno en la parte delantera en la proa de la moto, uno en la parte trasera bajo el faro, desarrollados con Bosch. El primero alimenta un regulador de velocidad adaptativo que funciona entre 30 y 160 km/h, en cuatro niveles de distancia con el vehículo precedente. El segundo supervisa los ángulos muertos y enciende un LED en el retrovisor concernido si un coche rápido remonta detrás. A la hora en que este texto está escrito, solo la Multistrada V4 S, la KTM 1290 Super Adventure y la BMW R 1250 RT ofrecen esta tecnología de serie o como opción. Matiz importante: el BSD trasero sigue siendo una opción en la Multistrada, lo que relativiza el discurso comercial sobre la seguridad. Ya se paga 24.290 euros por la versión S, un presupuesto que merece integrar este sistema sin suplemento.

En la carretera, la filosofía de la máquina es coherente con estas ambiciones. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas, la distancia al suelo alcanza los 220 mm, la carrera trasera alcanza los 180 mm. Ya no estamos en un trail de salón que se aventura tímidamente por un camino forestal. Pero 243 kg completamente cargada con 22 litros de gasolina, es una masa que el piloto siente en cuanto pone un pie. La altura del asiento a 840 mm no simplifica las maniobras a baja velocidad, incluso si Ducati ha añadido la función "precarga mínima" para bajar ligeramente el asiento a los semáforos. No es una moto para alguien que está aprendiendo. Es una máquina para piloto experimentado, gran viajero, capaz de alternar entre los pasos de montaña y la autopista sin fatigarse, con los refinamientos de un vehículo de alta tecnología.

Para aquellos que consulten una Ducati Multistrada V4 S ficha técnica con vistas a una compra, algunas precisiones son necesarias. Los frenos Brembo con pinzas M50 Stylema sobre discos de 330 mm en la parte delantera están entre los mejores disponibles en un trail. El shifter bidireccional, el asistente al arranque en cuesta y la iluminación adaptativa en curva figuran en la lista de serie de la S, no de la Standard. La opinión Ducati Multistrada V4 S que circula en los foros desde 2021 converge hacia el mismo constatación: es una moto fascinante, técnicamente impecable, pero que demanda un compromiso financiero y físico que no todo el mundo está dispuesto a asumir. Para los demás, aquellos que buscan la Ducati Multistrada V4 S de segunda mano o que comparan los modelos entre sí, sepan que las actualizaciones de software de las versiones recientes son retrocompatibles con las primeras series a través de la red de distribución. No es un detalle insignificante en una moto que envejece tan bien por la mecánica que por la electrónica.