Ducati Multistrada V4 S 2021 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide ignorar sus propios dogmas, no lo hace a medias. El motor V2 bicilíndrico, la distribución desmodrómica, el chasis de doble tubo, el basculante monoamortiguador: tantos marcadores identitarios que la Ducati Multistrada V4 S 2021 ha barrido de un plumazo para partir de bases completamente nuevas. Algunos puristas fruncieron el ceño. Los números, en cambio, no dejan mucho espacio para el debate: 170 caballos extraídos de un V4 de 1158 cm³ a 10.500 rpm, 125 Nm de par a 8.750 rpm, una arquitectura que nadie se había atrevido a instalar en una trail de gran autonomía antes que Ducati. El fabricante no se unió al pelotón de las maxi-trails, lo superó por el exterior.

Lo que distingue a la versión S de la Standard no se limita a la lista de equipamientos, aunque esta ya es vertiginosa. La Ducati Multistrada V4 S incorpora un doble sistema radar, una primicia en la industria motociclista en el momento de su lanzamiento, y una distinción que la revista Robb Report elogió al concederle el título de mejor moto de 2021. El radar frontal gestiona un control de crucero adaptativo operativo entre 30 y 160 km/h, con cuatro niveles de distancia modulables según las preferencias del piloto. El radar trasero vigila los puntos ciegos y envía una señal luminosa en el retrovisor concernido cuando un vehículo se aproxima en la zona de peligro. En autopista a gran velocidad o al adelantar, este sistema BSD cambia concretamente la jugada. A modo de comparación, KTM con su 1290 Super Adventure y BMW con la R 1250 RT proponen el control de crucero adaptativo, pero nadie había asociado aún los dos radares en una misma máquina de serie. Este paquete sigue en opción en la ficha técnica, lo que es un poco justo para una moto a 23.540 euros.

Las horquillas invertidas de 50 mm pilotadas por el sistema Skyhook merecen que nos detengamos en ellas. Durante años, las suspensiones semiactivas Ducati han sido de las referencias del segmento, y esta generación empuja el cursor aún más gracias a la unidad de medición inercial IMU que recalcula la amortiguación en cuestión de milisegundos según la situación. Frenada apretada, giro comprometido, badén imprevisto: la moto se adapta antes incluso de que el piloto haya tenido tiempo de pensar en ello. Las pinzas Brembo M50 Stylema muerden discos de 330 mm con una precisión quirúrgica, el ABS Cornering entra en acción tan pronto como el ángulo lo exige. Para un vehículo de 242 kg con todos los líquidos, es tranquilizador, sobre todo que la altura del asiento a 840 mm no es para los de baja estatura.

Cuatro modos de conducción estructuran la experiencia: Sport libera los 170 caballos sin limitación notable y endurece los trenes rodantes; Touring suaviza la curva de potencia y maximiza el confort en largas distancias; Urban recorta la potencia a 115 caballos para la ciudad; Enduro también recorta a 115 caballos pero afloja las asistencias electrónicas para permitir un pilotaje más libre en caminos. La ficha técnica completa de la Ducati Multistrada V4 S añade a esto un cambio de marchas ascendente y descendente, un asistente al arranque en cuesta, la iluminación adaptativa en curva, un arranque sin llave y una pantalla TFT de 6,5 pulgadas que reconfigura por completo el habitáculo digital. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas y la distancia al suelo alcanza los 220 mm, dos opciones que afirman una vocación trail más marcada que en las generaciones anteriores.

La prueba de la Ducati Multistrada V4 S da a esta máquina un perfil muy particular: ni realmente una trail de aventura en el alma, ni una deportiva disfrazada, sino un concentrado de tecnología pensado para el piloto que quiere hacer todo bien en lugar de una sola cosa perfectamente. La BMW R 1250 GS juega más la carta de la versatilidad global con menos deportividad, la KTM 1290 Super Adventure R asume un carácter más rugoso y off-road. La Multistrada V4 S, en cambio, se dirige al piloto experimentado que circula rápido por carretera, sale de vez en cuando en un gran tour, y aprecia que la moto piense por él en los puntos de seguridad. Para una ocasión Ducati Multistrada V4 S o una versión reciente, el precio de entrada sigue siendo elevado pero el nivel de equipamiento justifica la conversación.