Ducati Hypermotard 950 SP 2024 — Ficha técnica

Imagine un supermotard que habría pasado sus fines de semana en circuito con las mejores piezas del catálogo Öhlins, llantas Marchesini forjadas y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP. Eso es exactamente lo que es la Ducati Hypermotard 950 SP: la versión refinada, concentrada, desatada de una máquina ya de por sí poco razonable. Desde la 1100 Evo, la versión SP siempre ha representado la cima de la familia, y esta generación 2024 no es una excepción.

El bicilíndrico en L de 90° de 937 cm3 desarrolla 114 caballos a 9000 rpm y 96,1 Nm de par a 7250 rpm. Nada de cambios drásticos respecto a la versión estándar, y eso es quizás el único reproche que se podría formular seriamente. El motor es el mismo, los frenos Brembo de discos dobles de 320 mm también. Donde la SP realmente se distingue es en todo lo relacionado con la carretera. La horquilla invertida Öhlins de 48 mm es ajustable en sus mínimos parámetros, con 185 mm de recorrido; el monoamortiguador trasero del mismo fabricante sueco dispone de 175 mm. Este recorrido aumentado respecto a la antigua 939 SP ofrece 47 grados de ángulo de ataque en curva, tres grados más que antes. En una carretera de montaña sinuosa, esta diferencia se siente en las entrañas antes incluso de racionalizarla.

La silla a 890 mm constituye el obstáculo principal para una amplia parte de los motociclistas. Es más alta que un trail moderno como la Ténéré 700, y claramente fuera del alcance de los de baja estatura. La Ducati Hypermotard 950 SP no es una máquina para todos, y lo reivindica sin complejos. Su peso en seco de 176 kg, aligerado gracias al guardabarros delantero y a las cubiertas de correa en carbono, la sitúa 2 kg por debajo de la versión estándar. Esta cifra puede parecer anecdótica, pero combinada con las llantas forjadas Marchesini, se siente una máquina que gira y cambia de dirección con una facilidad desconcertante para sus 114 caballos.

La dotación electrónica rivaliza sin problemas con lo que ofrecen sus competidoras directas. La unidad de medición inercial de 6 ejes supervisa el ABS de curvatura, el control de tracción y el anti-wheeling, repartidos en tres modos de conducción. El shifter Up&Down está montado de serie, lo que representa un argumento de peso a este nivel de práctica. Se habría apreciado unos calipers de freno racing para marcar aún más la ruptura con la versión estándar, pero el paquete sigue siendo coherente. La Ducati Hypermotard 950 SP ficha técnica habla por sí misma: velocidad máxima anunciada a 238 km/h, transmisión por cadena de 6 relaciones, depósito de 14,5 litros para una autonomía calculada ajustada en circuito.

El precio de 18.990 euros posiciona a esta SP en una categoría donde las compras de segunda mano Ducati Hypermotard 950 SP tienen bonitos días por delante, las primeras generaciones a partir de 2019 y 2020 permitiendo acceder a lo esencial de la experiencia para un presupuesto sensiblement reducido. Pero la versión 2024 justifica su tarifa por unos ajustes refinados y una coherencia de conjunto que los millesimes precedentes, de 2021 a 2023, han construido progresivamente. Es una moto de apasionado confirmado, alguien que conoce las carreteras, que hace la diferencia entre una horquilla ajustada y una horquilla sufrida, y que acepta vivir con una altura de silla pensada para los días en que no se tocan los dos pies a ras. A cambio, promete sensaciones que pocas máquinas producidas en serie son capaces de entregar.