Ducati Hypermotard 950 SP 2021 — Ficha técnica

Imagine un supermotard que habría seguido una cura intensiva en la Academia Ducati Corse, con Öhlins en los cuatro puntos cardinales y llantas Marchesini forjadas para terminar el trabajo. Eso es exactamente lo que ofrece la Ducati Hypermotard 950 SP en su versión 2021, modelo 2022 en los concesionarios, reconocible por su nueva decoración y una caja de cambios cuyo tambor gira ahora sobre rodamientos. Este detalle discreto, tomado prestado de la Monster y la SuperSport, sin embargo, cambia las cosas en el día a día: el punto muerto se encuentra sin tanteos, los cambios de marcha encajan con una precisión nueva. En una máquina tan solicitada como esta, no es un lujo.

El bicilíndrico en V de 937 cm3 desarrolla 114 caballos a 9.000 rpm y 96 Nm de par a 7.250 rpm, cifras cercanas a la versión estándar, pero la SP no juega en la misma categoría por lo tanto. Lo que realmente distingue a esta versión es la calidad de la conexión con el suelo. Las suspensiones Öhlins totalmente ajustables, horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador de tirante progresivo sobre chasis oscilante de aluminio asimétrico, trabajan con una carrera aumentada de 15 mm en la parte delantera y 25 mm en la parte trasera. Resultado directo en la geometría: tres grados de ángulo adicionales, es decir, 47° de inclinación posible. Para referencia, una trail como la Ténéré 700 ni siquiera sueña con ello por la noche. La distancia al suelo también aumenta, y los ángulos de inclinación se vuelven francamente sangrantes.

La ficha técnica de la Ducati Hypermotard 950 SP también indica una reducción de peso coherente. Las llantas Marchesini forjadas, el guardabarros delantero y las cubrecorreas de carbono permiten mostrar 176 kg en seco, dos kilos menos que la 950 estándar y tres menos que la 939 SP que reemplaza. Con el depósito lleno, se llega a 198 kg para un depósito de 14,5 litros, lo que da una autonomía correcta teniendo en cuenta un consumo anunciado de 5,1 l/100 km. Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP en 120/70 y 175/55 en 17 pulgadas completan el conjunto, un montaje típicamente orientado a circuito o curvas muy rápidas, a manipular con respeto en condiciones de frío.

La electrónica no se queda atrás. El ABS Cornering, el control de tracción, el anti-wheeling y tres modos de conducción son supervisados por una unidad de medición inercial de seis ejes. El quickshifter bidireccional se entrega de serie, donde la versión estándar lo impone opcionalmente. Simplemente lamentaremos la ausencia de pinzas de freno racing, como Brembo M50, para encajar con el posicionamiento deportivo mostrado. Los discos dobles flotantes con pinzas radiales de cuatro pistones frenan eficazmente, pero en una máquina vendida por 16.890 euros, podríamos haber empujado el cursor un poco más lejos. Es el único punto donde la relación equipamiento/precio deja una ligera decepción.

En el fondo, la Ducati Hypermotard 950 SP se dirige a un perfil preciso: el que pilota, el que sabe lo que es un ajuste de compresión, y el que busca una máquina urbana capaz de transformarse en herramienta de circuito el fin de semana. Los principiantes y los de estatura baja, a los que la silla de 870 mm no perdona, irán a buscar en otra parte, quizás hacia una versión estándar o una configuración limitada para el permiso A2. Para los demás, aquellos que buscan en los foros la Ducati Hypermotard 950 SP de segunda mano o que comparan el precio de la Ducati Hypermotard 950 SP con sus rivales como la KTM 890 Duke R o la Husqvarna Supermoto 701, la respuesta es simple: no existen muchos vehículos que ofrezcan este nivel de versatilidad, esta vivacidad de chasis de acero de tubo, y este carácter Desmodue tan bruto a este punto de partida. Doloroso para la cartera, gozoso para todo lo demás.