KTM 990 SM T 2013 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando los ingenieros de Mattighofen deciden cruzar un supermotard nervioso con una rutera tallada para los grandes espacios? La KTM 990 SM T, por supuesto. Cosecha 2013, esta máquina desdibuja las fronteras entre géneros con una receta que le es propia: un chasis tubular de acero cromo-molibdeno heredado de la 990 SM, suspensiones WP recalibradas para el asfalto y un V-twin de 999 cm3 que entrega 116 caballos a 9000 rpm. Todo ello con 198 kg en seco. Estamos lejos del trail torpe o del roadster unidimensional.

Este bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro, con su generoso diámetro de 101 mm y su carrera corta de 62,4 mm, entrega un par motor de 97 Nm desde las 7000 rpm. El carácter es franco, el empuje lineal, y la caja de seis velocidades encaja a la perfección. Tanto en carretera nacional como en comarcal sinuosa, el motor responde presente sin dar nunca la impresión de forzar. La velocidad máxima de la KTM 990 SM-T 2013 coquetea con los 200 km/h, una cifra honesta que traduce sobre todo una filosofía: aquí se privilegia el par y la recuperación antes que la caza de caballos. Frente a una Ducati Multistrada 1200 o una Triumph Tiger, la austriaca juega la carta del tamaño contenido y la agilidad. No busca rivalizar en tecnología embarcada, apuesta por el placer puro.

En cuanto a la parte ciclo, KTM optó por reducir los recorridos de suspensión respecto a la SM pura. La horquilla invertida WP de 48 mm y el amortiguador trasero ofrecen un comportamiento más rutero, más asentado en curva. Los frenos, con su doble disco flotante con pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, muerden con convicción. El ABS Bosch desconectable, incorporado desde 2011, añade una red de seguridad bienvenida sin lastrar la masa. Un kilo más en la balanza, ese es el precio de una tranquilidad apreciable cuando la lluvia se cuela en el programa. ¿Cuál es la altura del asiento de la KTM 990 SM-T? Cuente con 855 mm, lo que sigue siendo considerable para las estaturas modestas. Los pilotos altos se sentirán a gusto, los demás tendrán que adaptarse o plantearse una visita al preparador.

El depósito de 19 litros permite etapas correctas entre dos gasolineras, y el semicarenado protege lo suficiente el torso como para hacer soportables los trayectos largos. Con su preequipamiento para equipaje y sus neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas, la SM-T muestra claramente sus ambiciones viajeras. Se dirige al motociclista que quiere una sola moto para hacerlo todo: la escapada del domingo por carreteras secundarias, el trayecto diario por ciudad gracias a su distancia entre ejes de 1505 mm fácil de maniobrar, y el raid de varios días cuando las ganas de partir se imponen.

Propuesta a 12 990 euros en 2013, la KTM 990 SM T se posicionaba en la gama alta sin alcanzar las tarifas de los grandes trail premium. Hoy, en el mercado de segunda mano, representa una alternativa inteligente para quien busca un temperamento deportivo en un formato polivalente. La llegada de la 1190 Adventure la empujó hacia la salida del catálogo, pero conserva una baza de peso: su ligereza y su carácter juguetón que las máquinas más pesadas y repletas de electrónica no pueden reproducir. Una moto de piloto, no de turista.