Ducati Hypermotard 950 SP 2020 — Ficha técnica

Imagine una Hypermotard 950 estándar que se hubiera dejado entre las manos de un preparador obsesivo, con acceso al catálogo Öhlins y a los stocks de carbono de la fábrica de Bolonia. El resultado es la Ducati Hypermotard 950 SP: una versión que no solo existe al lado de la versión base, sino que le da la espalda y sale corriendo en dirección opuesta.

El V-twin L de 937 cm3 desarrolla 114 caballos a 9000 rpm y 96 Nm a 7250 rpm, cifras idénticas a las de la 950 clásica. Ducati no ha considerado útil abrir el motor para esta declinación deportiva, y podemos entenderlos: el árbol de transmisión de energía entre el bicilíndrico y el asfalto ha sido tan revisado que uno se pregunta si la potencia no parece superior simplemente porque todo lo que la rodea es mejor. La horquilla invertida Öhlins de 48 mm completamente ajustable, el monoamortiguador del mismo fabricante sueco, las llantas Marchesini forjadas y los Pirelli Diablo Supercorsa SP forman un conjunto coherente que transforma los 114 caballos en sensación bruta, directa, sin filtro superfluo. El recorrido ha sido aumentado en ambos lados, lo que se traduce en ángulos de inclinación hasta 47 grados. Tres grados más que en la versión anterior, parece poco en el papel y lo cambia todo en una carretera de montaña.

El Ducati Hypermotard 950 SP, con un peso en configuración lista para rodar alcanza los 198 kg completamente llena, es decir, 176 kg en seco. Son tres kilos menos que la 939 SP que reemplaza, ahorrados gracias al guardabarros delantero y a las cubrecorre-correa en carbono, entre otros. Para la competencia, una KTM 890 SMR gira alrededor de los 150 kg en seco, una referencia del género que recuerda que la SP sigue siendo una italiana, con lo que eso implica de generosidad en términos de tamaño. La silla a 890 mm no está hecha para los gabaritos cortos, es una evidencia que es mejor verificar antes de firmar el bono de pedido más que después.

La electrónica a bordo es seria: ABS de curvatura, tres modos de motor, control de tracción y anti-wheelie gestionados por una central inercial de seis ejes. El shifter bidireccional se suministra de serie, lo que es lo mínimo a este nivel de precio. Este nivel, justamente, es de 16.690 euros para una Ducati Hypermotard 950 SP nueva, un precio que sitúa claramente la máquina en una categoría donde no se cuenta. Para aquellos que buscan una Ducati Hypermotard 950 SP de segunda mano, las generaciones 2019, 2020 y 2021 circulan en el mercado con descuentos razonables teniendo en cuenta la rareza de la bestia. Precisión útil: la SP no es accesible en permiso A2, los 114 caballos sin limitar la reservan para los permisos A.

Este supermotard se destina a un piloto que sabe lo que hace y que busca precisamente esa radicalidad. No es un día a día de transportista, no es realmente un largo recorrido con su depósito de 14,5 litros, sino una herramienta diseñada para las carreteras secundarias sinuosas y las curvas que se toman un poco demasiado rápido. La Ducati Hypermotard 950 SP ficha técnica lo confirma en todos los puntos: cada elección constructora converge hacia la eficiencia dinámica más que hacia el confort polivalente. Es una calidad, a condición de buscar exactamente lo que ella propone.