Aprilia Dorsoduro 900 2022 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide resucitar una categoría, no lo hace a medias. El supermotard de carretera nunca ha sido un mercado de masas en Francia, pero la marca de Noale siempre ha sabido cultivar una presencia testaruda, casi militante. La Aprilia Dorsoduro 900 millésima 2020 se inscribe en esta lógica: menos una revolución que una puesta al día seria, con un bloque que gana en sustancia donde realmente importa.

El V-twin de 896 cm3 es directamente derivado de la Shiver 900, y los ingenieros italianos no han dudado en el método. El diámetro permanece en 92 mm, pero la carrera pasa de 56,4 a 67,4 mm, lo que transforma en profundidad el carácter del motor. El par motor se eleva a 90 Nm disponibles a 6500 tr/min, lo que supone un aumento de cerca del 9 % con respecto a la antigua 750. Los 95 caballos se alcanzan a 8750 tr/min, y si el aumento de potencia parece modesto en el papel, es la disponibilidad del par motor en toda la gama lo que cambia la situación en el día a día. En carretera, ya no se buscan los regímenes, el twin empuja franco y regular. La compatibilidad A2 también está prevista, con una limitación a 35 kW que abre este supermotard a los permisos recientes, lo que amplía seriamente su público potencial.

La electrónica constituye la otra tarea de esta evolución. Control de tracción de tres niveles desactivable, tres mapas de motor, acelerador ride-by-wire revisado y aligerado en 550 gramos, ECU Marelli 7SM más potente, ABS de serie. El mapa Sport ofrece la respuesta sin filtro para quien quiere jugar con los ángulos, el Touring suaviza el carácter para los kilómetros devorados sin batallar con el acelerador derecho, el Rain limita las ansias cuando el asfalto brilla. Una pantalla TFT de 4,3 pulgadas completa el tablero de instrumentos, con conectividad smartphone opcional. En este aspecto, la Aprilia Dorsoduro 900 ficha técnica 2020 no tiene que ruborizarse frente a la Ducati Hypermotard 950, su competidora directa y principal rival en este segmento muy disputado.

El chasis conserva su columna vertebral mixta, entramado tubular de acero y placas laterales de aluminio, un matrimonio probado que ofrece rigidez y facilidad de mantenimiento. La horquilla invertida se beneficia de un ajuste en precarga y en extensión, el monoamortiguador Sachs en la parte trasera sigue la misma lógica. Dos kilos ganados en las llantas, la horquilla aligerada, los discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones reemplazan a los antiguos discos de pétalos. Con 186 kg en seco para 212 kg con todos los líquidos, la Dorsoduro se mantiene dentro de una horquilla razonable para su categoría, aunque la altura del asiento a 870 mm selecciona naturalmente los estaturas. El depósito de 12 litros, acoplado a un consumo previsible por debajo de los 6 litros en carretera, da una autonomía aceptable sin contraer las escapadas.

A 9499 euros, la Aprilia Dorsoduro 900 precio se posiciona en la media alta del segmento supermotard de carretera. Es más que una KTM 890 Duke, ligeramente menos que una Hypermotard 950. El público objetivo es claramente el del piloto experimentado que busca una herramienta nerviosa, versátil, capaz de encadenar las curvas cerradas con entusiasmo al mismo tiempo que devora los kilómetros sin martirizar la espalda. Los aficionados a la Aprilia Dorsoduro 900 de segunda mano encontrarán ejemplares a precios atractivos en un mercado secundario aún bien surtido. La fiabilidad Aprilia Dorsoduro 900 no plantea un problema mayor en los comentarios de los usuarios, el bloque habiendo sido bien rodado desde sus primeras apariciones. El escape sigue siendo un punto en el que muchos compradores invierten rápidamente, los accesorios Aprilia Dorsoduro 900 del mercado aftermarket siendo numerosos y bien referenciados. Con este millésimo 2020, Aprilia entrega una máquina afilada, sin fanfarronadas pero con carácter a raudales, lo que resume finalmente bastante bien la identidad de la marca.