KTM 990 Adventure Dakar 2011 — Ficha técnica

Treinta años de Dakar se celebran con polvo en los ojos y naranja en la retina. KTM eligió 2009 para lanzar esta serie limitada, basándose en el legado de una marca que convirtió el desierto en su terreno de juego favorito mucho antes de que la competencia japonesa se interesara realmente. La KTM 990 Adventure Dakar Edition no busca seducir por la sutileza; asume su filiación rally-raid con una combinación cromática azul y naranja que recuerda a las livreas de las 950 S de 2005, época Gauloises, época gloriosa.

Mecánicamente, nos encontramos con la base de la 990 Adventure R, lo que significa 115 caballos a 8.750 rpm extraídos de un bicilíndrico en V de 999 cc, con un par de 100 Nm disponible desde 6.750 rpm. Este motor, todo el mundo lo conoce, nadie se queja. Cuadros cortos con sus 101 mm de diámetro para 62,4 mm de carrera, empuja con fuerza sin ser nervioso, tractable en ciudad y duradero en las pistas. El chasis de treillis cromoly, rígido donde debe serlo, absorbe los golpes donde la geometría lo permite, y los 261 mm de distancia al suelo no están ahí para hacer bonito. Las suspensiones WP hacen el trabajo seriamente, horquilla invertida de 48 mm en la parte delantera, monoamortiguador PDS ajustable en precarga en la parte trasera.

Lo que distingue a la KTM 990 Adventure Dakar 30th Edition de la R clásica reside en algunos detalles bien pensados. El ABS Bosch de dos canales llega de serie, lo que representa un verdadero plus para quien conduce con todo tipo de clima. Los protectores de cárter tubulares pintados del color del chasis añaden una coherencia visual bienvenida y protegen eficazmente la mecánica en los senderos pedregosos. El asiento a 861 mm permanece idéntico a la versión estándar, el recorrido de las suspensiones no habiendo sido modificado con respecto al modelo base. Con 209,6 kg en seco y un depósito de 19,68 litros, la autonomía se mantiene por encima de los 400 km en carretera, y la velocidad máxima anunciada de 200 km/h nunca será un factor limitante en las pistas.

Frente a la BMW R 1200 GS de la época o a la Triumph Tiger 1050, la KTM 990 Adventure Dakar de segunda mano se posiciona como una máquina más radical, menos rutera en su temperamento, más afilada en cuanto el asfalto desaparece. No apunta al viajero que duerme en hoteles; se dirige al piloto que duerme en una tienda y se marcha antes del amanecer. El precio de 13.950 euros en nuevo la situaba en el segmento premium sin el exceso tarifario de algunos rivales germánicos, y hoy en día en KTM 990 Adventure Dakar Edition de segunda mano, sigue siendo una valor coherente para quien busca un trail polivalente con un fuerte potencial off-road.

El único reproche que se le podría hacer concierne la altura del asiento, que a 861 mm cerrará la puerta a los de estatura baja, como en toda la gama Adventure de la época. Por lo demás, esta edición especial hace lo que promete: recordar que KTM construye motos para rodar, no para posar.