Ducati Hypermotard 950 SP 2023 — Ficha técnica

Imagina un supermotard que habría frecuentado los paddocks en lugar de los gimnasios. Es aproximadamente la mejor manera de abordar la Ducati Hypermotard 950 SP (2023), una máquina que lleva su vocación en sus genes desde la 1100 Evo, hace más de una década. La línea SP ha sobrevivido a las generaciones, a las normas y a las modas. No ha sobrevivido por casualidad.

El bicilíndrico en L a 90° de 937 cc desarrolla 114 caballos a 9000 rpm y 96 Nm de par a 7250 rpm para un peso en seco de tan solo 176 kg, es decir, dos kilos menos que la versión estándar. Estas cifras hablan, pero es la forma en que se organizan las que marcan la diferencia. La caja de cambios se beneficia del mismo tratamiento que la Monster y la SuperSport: el tambor de selección gira ahora sobre rodamientos, lo que hace que el punto muerto sea más accesible y los cambios de marcha más fluidos. En una máquina tan solicitada en pilotaje, esto no es un detalle. El shifter bidireccional está montado de serie, lo que podría haber figurado en la factura de opciones de la versión de base.

Las suspensiones Öhlins constituyen el argumento central de la Ducati Hypermotard 950 SP frente a su pequeña hermana. Horquilla invertida de 48 mm totalmente ajustable, monoamortiguador del mismo fabricante sueco, balancín asimétrico de aluminio: el trabajo de enlace al suelo ha sido repensado en profundidad. La mayor distancia de recorrido ofrece más distancia al suelo y tres grados adicionales de ángulo de ataque, es decir, 47 grados en total. La contrapartida directa de todo esto es un asiento a 890 mm del suelo. Tanto como algunas máquinas de enduro, significativamente más que la Ténéré 700. Los pilotos de baja estatura deberán tenerlo en cuenta antes de firmar un vale de pedido o de buscar una Ducati Hypermotard 950 SP usada en los anuncios clasificados.

Las llantas Marchesini forjadas y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP complementan un equipamiento técnico que justifica el posicionamiento tarifario. La electrónica a bordo incluye un ABS de inclinación, un control de tracción, un anti-wheelie y tres modos de conducción, todo supervisado por una unidad de medición inercial de seis ejes. Es el equipo completo, sin red de seguridad. El DRL integrado en el proyector y el enchufe USB son las únicas concesiones al uso diario en una máquina que no ha sido realmente diseñada para los desplazamientos casa-trabajo.

El precio anunciado a 18.490 euros posiciona a la Ducati Hypermotard 950 SP muy por encima de una KTM 890 SMR o de una Husqvarna 901 Nuda, sus adversarios más directos en este segmento. La diferencia se justifica por la calidad de los componentes, la reputación de la mecánica y la densidad del equipo electrónico. Aun así, a este precio, se habrían apreciado pinzas de freno racing en lugar del equipamiento estándar compartido con la versión de base. No es una crítica fatal, es una matiz. La Ducati Hypermotard 950 SP ficha técnica lo confirma: es una máquina para pilotos afinados, aquellos que saben exactamente lo que están comprando y por qué lo pagan ese precio.