Ducati Hypermotard 950 SP 2022 — Ficha técnica

Imagina un supermotard de competición que hubiera absorbido los genes de una deportiva italiana pura raza, afinado su silueta en una carrocería boloñesa y luego decidido a vivir al límite permanente de lo razonable. Es más o menos lo que representa la Ducati Hypermotard 950 SP en el panorama de las ruedas grandes de 17 pulgadas elevadas. No es una máquina para todos, y lo proclama sin complejos.

La base es el bicilíndrico en V de 937 cm3 con una relación de compresión de 13,3:1, un motor diseñado para entregar 114 caballos a 9000 rpm y 96 Nm de par a 7250 rpm con una contundencia que no deja ninguna ambigüedad sobre sus intenciones. Para la Ducati Hypermotard 950 SP 2022, Ducati aprovechó la homologación Euro 5 para revisar el tambor de la caja de cambios, ahora montado sobre rodamientos. Resultado concreto: el punto muerto se encuentra mejor, las marchas se enclavan con mayor precisión bajo carga. Un detalle que cuenta cuando se ataca fuerte en los enlazados. El shifter bidireccional, por su parte, se monta de serie, lo cual es lógico dada la vocación del equipo.

Lo que realmente distingue a la SP de la versión estándar es el equipamiento del chasis. La horquilla invertida Öhlins de 48 mm, totalmente ajustable, trabaja en conjunto con un monoamortiguador de la misma marca sueca, también ajustable en todos sus parámetros. El recorrido se ha revisado al alza con respecto a la antigua 939 SP, lo que ofrece mayor distancia al suelo y permite ángulos cercanos a los 47 grados. Contrapuesta directa: la silla apunta a 890 mm, una altura que supera la de un trail como la Ténéré 700 y se acerca al territorio enduro. Los pilotos de baja estatura deberán anticipar. Las llantas Marchesini forjadas reducen las masas no suspendidas, los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP terminan el cuadro. Combinado con el guardabarros delantero y las tapas de distribución en carbono, el Ducati Hypermotard 950 SP peso anunciado desciende a 176 kg en seco, es decir, 198 kg con todo lleno para 14,5 litros de combustible. Dos kilos menos que la 950 estándar, tres menos que la 939 que reemplaza.

La electrónica no se queda atrás. La unidad de medición inercial de 6 ejes supervisa el ABS de inclinación, el control de tracción y el anti-wheeling a través de tres modos de conducción. Para una máquina tan comunicativa en el aire, es útil, incluso si el piloto experimentado estará tentado de jugar con los ajustes. Compara con una KTM 890 SMR o una Husqvarna Supermoto 701: la Ducati juega claramente en otra categoría tarifaria, con una sofisticación técnica a la altura. Algunos lamentarán la ausencia de pinzas Brembo M50 de serie a este nivel de precio, un argumento legítimo.

Justamente, el precio de la Ducati Hypermotard 950 SP se establece en 17.290 euros. Es el precio de las máquinas de carácter fuerte, aquellas que no buscan complacer a todo el mundo. La clientela objetivo lo sabe: pilotos confirmados que quieren una máquina diseñada para las carreteras sinuosas y el circuito, adeptos del wheeling calibrados, apasionados de sensaciones brutas envueltas en un equipamiento de alta gama. Para alguien que busca su primera moto de gran cilindrada, la Ducati Hypermotard 950 SP A2 no existe bajo esta declinación, y no es por casualidad. Esta moto exige respeto y cierta experiencia para extraer lo mejor sin terminar en la cuneta.

En carretera abierta, los 238 km/h anunciados en velocidad máxima se quedan anecdóticos frente a lo que proporciona el equipo en los primeros 120 km/h. Es ahí, en ese rango de uso cotidiano, donde el L-twin expresa su personalidad con mayor contundencia. Un consumo de 5,1 litros a los 100 km para una máquina de este temperamento se mantiene honesto. La Ducati Hypermotard 950 SP sigue siendo una referencia en su categoría, imperfecta en algunos puntos, pero coherente en su propuesta: muchas diversiones, pocos compromisos.