Ducati Diavel 1260 S 2021 — Ficha técnica

¿Qué tiene realmente una power cruiser moderna bajo el capó cuando Bolonia decide llevar el límite aún más allá? La respuesta reside en cuatro cifras: 1262 cc, 162 caballos de potencia, 129 Nm de par, y un neumático trasero de 240 mm que se asemeja más a una rueda de pickup que a un neumático de deportiva. La Ducati Diavel 1260 S no busca integrarse en el conjunto, y lo consigue bastante bien.

Ducati siempre ha tenido la costumbre de declinar sus modelos estrella en versión S, desde la 996 hasta la Panigale V4, pasando por la Multistrada y el Monster. La Diavel no había seguido este camino clásico, prefiriendo la denominación Carbon para su versión de gama alta. Con la 1260 S, el fabricante retoma su nomenclatura habitual y aprovecha para hacer limpieza en los equipamientos. El bicilíndrico en L de 90 grados, ajustado con la distribución variable DVT, desarrolla sus 162 caballos de potencia a 9.500 rpm tras una actualización Euro5 que, hecho rarísimo en este contexto normativo, no ha castrado la potencia sino que la ha ligeramente incrementado. Tres caballos de potencia más, tres kilos más también, para alcanzar 247 kg con todos los líquidos. Es el precio de la conformidad.

Lo que realmente distingue a esta Ducati Diavel 1260 S 2021 de la versión básica es el cuidado prestado a las conexiones con el suelo. Öhlins entra en escena a ambos lados: una horquilla invertida de 48 mm en la parte delantera, un monoamortiguador totalmente regulable en la parte trasera. La horquilla Marzocchi de 50 mm que equipa la Diavel estándar no es una pieza mala, pero el tacto Öhlins aporta una precisión adicional que los pilotos exigentes notarán inmediatamente. Las pinzas Brembo M50 de fijación radial y cuatro pistones muerden dos discos de 320 mm con una franqueza que contrasta con el temperamento grand touring de la máquina. Para una moto capaz de alcanzar 250 km/h y con un precio de 23.990 euros, es lo mínimo sindical, y Ducati no escatima.

Lo que se puede reprochar a la 1260 S es el sacrificio de las llantas Marchesini de aluminio forjado que lucía la antigua Carbon. La versión S hereda un tratamiento de superficie cuidado en sus ruedas, pero los kilos no suspendidos permanecen donde estaban. En una moto que pesa 247 kg, cada gramo ahorrado en las ruedas cuenta el doble en la gestión de los cambios de dirección. Frente a una Harley-Davidson Fat Bob 114 o una Indian Chief Dark Horse, la Diavel sigue siendo notablemente más deportiva en su comportamiento, pero esta decisión de compromiso en las llantas deja un gusto a incompleto.

La prueba de la Ducati Diavel 1260 S revela una dotación electrónica sin carencias: ABS de inclinación, control de tracción, anti-wheeling, unidad de medición inercial Bosch de seis ejes, tres modos de conducción, quickshifter bidireccional y arranque sin llave. La pantalla TFT de 3,5 pulgadas conecta el smartphone para gestionar llamadas y música desde los interruptores retroiluminados. La altura del asiento a 780 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, y el depósito de 17 litros asegura una autonomía decente a pesar del apetito del gran bicilíndrico. No es una moto para principiantes, pero se dirige a un piloto que busca el escalofrío de una muscle bike con el confort de una moto de turismo y el equipamiento de una deportiva. Aquellos que buscan una Ducati Diavel 1260 S de segunda mano encontrarán en el mercado ejemplares 2019 y 2020 a menudo bien equipados a precios notablemente inferiores al nuevo, lo que la convierte en una compra secundaria particularmente coherente.

El posicionamiento es claro: 3.000 euros más que la Diavel 1260 estándar para suspensiones de calidad superior, frenos de competición y algunos detalles de acabado. Es una propuesta honesta. No es un objeto de deseo absoluto como podía ser la Carbon con sus piezas emblemáticas, sino una máquina coherente y terminada para quien quiere rodar fuerte sin sacrificar el estilo. El diablo, en esta historia, está en los detalles.