Ducati Diavel 1260 S 2020 — Ficha técnica

En Ducati, la lógica de la versión S no es nueva. Desde los años 996, la casa bolonesa ha tomado el hábito de escalonar sus gamas con una versión enriquecida, más afinada, que cubre la jerarquía. Para la Diavel, el ejercicio antaño tomaba el nombre de Carbon. Con la Ducati Diavel 1260 S, el fabricante renueva sus costumbres y entrega una versión verdaderamente terminada de su muscle bike.

El motor L-Twin Testastretta DVT de 1.262 cc está en el corazón del proyecto. Sus 159 caballos a 9.500 rpm y su par de 129 Nm a 7.500 rpm la convierten en una máquina que no bromea con la propulsión. Este V2 de distribución variable respira más libremente en la mitad de la banda, donde muchos rivales sufren de un vacío característico, y sube de régimen con una franqueza que despierta los reflejos. Frente a una Kawasaki Z H2 o una Yamaha VMAX, la Diavel juega en un patio diferente, el del roadster diseñado para el gran ángulo tanto como para la ciudad. Los 244 kg con todos los líquidos impuestos inspiran respeto desde la salida del estacionamiento, pero la altura del asiento a 780 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio.

Es en la parte ciclo donde la S se distingue concretamente de la versión de base. Las suspensiones Öhlins firman su entrada por ambos extremos: horquilla invertida de 48 mm con tratamiento TiN, completamente ajustable, y monoamortiguador trasero también ajustable en compresión, extensión y precarga. El basculante monocasco de aluminio, montado sobre rueda trasera en 240/45-17, confiere a la máquina su postura reconocible. En circuito, las pinzas Brembo M50 y el shifter Up&Down transforman la Ducati Diavel 1260 S en algo más serio que un simple dragster de bulevar. El 0-100 se trata en unos segundos crono, con una subida de potencia que exige que uno se mantenga atento. El chasis tubular de acero hace el enlace entre todo eso, con una distancia entre ejes de 1.600 mm que estabiliza sin aligerar.

Sin embargo, hay que señalar lo que esta versión S no ha retenido de la antigua Carbon. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, que aligeraban las masas no suspendidas y participaban en la agilidad, no están en el programa. Su ausencia se siente, aunque un tratamiento de superficie específico intenta mantener un nivel visual premium. Por 23.690 euros, es decir, 3.000 euros más que la Diavel 1260 estándar, se habría apreciado este esfuerzo en el peso de las ruedas. Es el compromiso habitual de este tipo de actualización: se gana en dinámica de chasis, se pierde en otros puestos.

El equipamiento electrónico, en cambio, no deja nada que desear. Cornering ABS, control de tracción, anti-wheelie, asistente al arranque en cuesta, control de crucero, tres modos de motor, IMU Bosch de seis ejes, pantalla TFT a color de 3,5 pulgadas, conectividad smartphone para gestionar llamadas y música desde el manillar, todo está ahí. En este terreno, la Ducati Diavel 1260 S 2020 hace frente a cualquier competidora. Se dirige a un piloto experimentado, aficionado a las bellas mecánicas, que quiere impresionar tanto en una carretera nacional como al salir de un restaurante. No un pistard puro, no un viajero cargado, sino alguien que asume la desmesura estética de la cosa y que sabe extraer lo mejor en carretera abierta. Para aquellos que la buscan en ducati diavel 1260 s de segunda mano, el mercado ofrece ejemplares bien equipados a tarifas notablemente más suaves, lo que cambia sensiblemente el cálculo.