Ducati Diavel 1260 S 2019 — Ficha técnica

En Ducati, el sufijo S funciona como un rito de paso. Panigale, Multistrada, Monster: cada modelo estrella termina tarde o temprano teniendo derecho a su declinación superior. La Diavel había sido durante mucho tiempo una excepción con una versión Carbon que jugaba la carta del carbono y las llantas forjadas en lugar de las suspensiones de alta gama. Con la Ducati Diavel 1260 S, la nomenclatura recupera sus derechos, y la jerarquía técnica vuelve a tener su significado habitual.

El motor Testastretta DVT de 1262 cc sigue siendo el corazón del proyecto, y qué corazón. Sus 159 caballos se apuntan a 9500 rpm, el par de 129,5 Nm llega desde 7500 rpm, y todo propulsa 244 kg hacia los 250 km/h anunciados. En la ficha técnica de la Ducati Diavel 1260 S 2019, estas cifras hablan por sí mismas, pero es la revisión de la distribución variable la que realmente cambia la jugada en el día a día: la bestia se mantiene dócil en ciudad, y luego se despierta francamente en cuanto se abre el acelerador en carretera. Es precisamente ahí donde una Yamaha VMAX o una Kawasaki Z H2 juegan en un registro más brutal, menos modulable.

Lo que realmente distingue a la versión S de la 1260 estándar es la calidad de las conexiones al suelo. La horquilla invertida Öhlins de 48 mm reemplaza a la unidad Marzocchi de 50 mm, y el diámetro ligeramente inferior no significa un retroceso técnico: los ajustes son más finos, la sensación más precisa. El amortiguador trasero Sachs con precarga desplazada completa el conjunto. Las pinzas Brembo M50 de cuatro pistones montadas radialmente sobre discos flotantes ofrecen un mordiente quirúrgico. El shifter bidireccional Up&Down integra la dimensión deportiva sin forzar el trazo. Por 23.490 euros, es decir, unos 3000 euros más que la versión de base, el comprador obtiene un chasis tubular trellis de acero, neumáticos 120/70-17 en el frente y un impresionante 240/45-17 en la parte trasera, garantía de la postura muscle-cruiser tan característica.

El bémol viene de las llantas. La Carbon tenía sus Marchesini forjadas, ligeras y nobles. La S propone un simple tratamiento de superficie decorativo. En una moto que muestra este precio y esta ambición, unas ruedas aligeradas habrían tenido un impacto concreto en la agilidad, por mucho que 244 kg demandan ser guiados con convicción en las curvas. La electrónica, por su parte, no decepciona: IMU Bosch de 6 ejes, tres modos de conducción, control de tracción, anti-wheelie, ABS cornering, asistente a la salida en cuesta, arranque sin llave, regulador de velocidad y pantalla TFT a color de 3,5 pulgadas. La conectividad Bluetooth permite gestionar llamadas y música desde el manillar, lo que interesará al rider urbano tanto como al gran turismo del fin de semana.

El ensayo Ducati Diavel 1260 S dibuja el retrato de una moto diseñada para un piloto experimentado que se niega a elegir entre el estilo y el rendimiento. No es una deportiva disfrazada, ni un cruiser americano suavizado para los europeos. Es una síntesis italiana con sus cualidades y sus contradicciones. El consumo de 5,4 litros a los 100 km para un depósito de 17 litros da una autonomía correcta sin ser generosa. La altura del asiento a 780 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio. En el mercado de ocasión, una Ducati Diavel 1260 S 2020 o 2019 se intercambia a menudo entre 16.000 y 19.000 euros según el estado, lo que la convierte en una entrada posible en el mundo Ducati para quien quiere la versión terminada sin pagar el precio del nuevo. Un V-twin que ruge, una línea que provoca, una electrónica completa: el paquete es coherente, aunque las ruedas habrían merecido algo mejor.